Gare aux apparences : la voiture que vous avez sous les yeux n'a rien d'une 207. Il s'agit d'une 206 restylée, déjà proposée sur certains marchés, qui arrivera en France au printemps prochain, sous le nom de 206 +.
Malgré son grand âge, "mamie" 206 se porte plutôt bien : l'an dernier, elle s'est encore écoulée à 31.648 exemplaires en France. Et Peugeot n'est pas décidé à l'envoyer à la retraite de sitôt. En mars prochain, au salon de Leipzig, le constructeur dévoilera un profond lifting de sa citadine. Rebaptisée 206 +, elle recevra une face avant plus moderne, inspirée de sa grande sœur 207, mais aussi un logo surdimensionné, façon 408 et 508. Une évolution déjà étrennée, au printemps dernier, en Amérique du Sud, avant d'être proposée en Chine. Mais sur ces marchés, cette 206 restylée est connue sous les noms de 207 Compact ou de 207.
L'évolution ne se borne pas à une face avant revue, même si les modifications apportées à la poupe et au profil restent plus limitées. La 206 + adopte aussi des passages de roue à méplat, tandis que l'intérieur des feux arrière évolue légèrement.

La remplaçante de la Hyundai Getz gagne des centimètres et de l'ambition, de la sobriété aussi.
On achetait naguère une petite coréenne pour son prix, cette i20 veut faire valoir d'autres arguments. A commencer par son style, plus dynamique que celui de sa devancière, et plus haut de gamme de par des dimensions accrues. Par rapport à la concurrence, la nouvelle petite Hyundai reste plus petite que la Peugeot 207, ou la Seat Ibiza, qui avaient beaucoup grossies, mais elle est désormais plus grosse qu'une Toyota Yaris, et de la même taille qu'une Ford Fiesta. Son intérieur progresse également, nous avons remarqué une meilleure habitabilité arrière, le coffre étant dans la moyenne. Les plastiques de la planche de bord par contre, sont nettement moins beaux que ceux d'une Clio III. Sous le capot, 3 moteurs sont disponibles.

Un 1200 essence constitue la motorisation de base (78 ch et 118 Nm de couple), il donne à l'auto une consommation moyenne de 5,2 l/100 km, avec des émissions de CO2 de 124 g/km. Plus chers, 2 versions d'un diesel de 1.4 l de cylindrée, 75 ou 90 ch. Le couple (220 Nm), la consommation (4,4 l/100 km), et les émissions de CO2 (116 g/km) sont identiques avec les 2 puissances.