Mercedes a lancé une opération de grande envergure en reliftant l’ensemble de sa gamme. Les modèles d’accès n’y échappent évidemment pas et outre les très subtiles modifications esthétiques, c’est surtout sous le capot que les évolutions sont importantes.

Présentation

A première vue, je dois bien avouer que j’ai eu du mal à distinguer les anciennes des nouvelles Classe A et B. Certes, les faces avant et arrière ont bel et bien été remaniées, mais cela reste assez subtil… Les véritables modifications sont donc techniques et là, Mercedes a clairement joué la carte de l’écologie.

Commençons par une version qui sera bientôt disponible : la A160 CDI BlueEfficiency, qui ne consomme que 4,5 l/100 km. Améliorée d’un point de vue aérodynamique (caisse abaissée, calandre modifiée,…), allégée, montée sur des pneumatiques à faible résistance au roulement et dotée d’une gestion moteur remaniée, Cette Classe A fait valoir une consommation qui a pu être abaissée de 0,4 l/100 km face à la version « standard ». De plus, cette Classe A récupère l’énergie cinétique développée au freinage pour la transformer en énergie électrique et dès lors, recharger la batterie de manière optimale.

Start and stop pour les variantes essence

Les Classe A et B équipées des motorisations 150 (95 ch) et 170 (116 ch) sont équipées d’un dispositif coupant automatiquement le moteur à l’arrêt, lorsque le conducteur passe au point mort tout en enfonçant la pédale de frein. Rien de nouveau sous le soleil, me direz-vous, le rival bavarois équipant déjà certains de ses modèles d’un dispositif semblable ? Pas tout à fait semblable, en fait... Ici, l’alternateur fait office de démarreur (système similaire à la « Dynastart » de certaines voitures d’avant-guerre… Avis aux connaisseurs…)Mercedes Classe A & B Dans la pratique, cela permet un démarrage du moteur sans heurt ni vibration, celui-ci se réveillant comme par magie et sans passer par un grognement souvent disgracieux en provenance du démarreur. Dans la pratique, c’est vraiment bluffant d’efficacité, les phases d’arrêt/démarrage se faisant avec une rapidité et une douceur épatantes ! Le gain en terme de consommation est donné pour 0,4 l/100 km.

Gaz naturel

La Classe B 170 NGT BlueEfficiency s’équipe d’une motorisation bivalente essence/gaz naturel. Face à la B170 classique, sa cylindrée passe de 1,7 l à 2 litres. Mais la puissance stagne à 116 chevaux à 5.750 tr/min et le couple grappille 10 Nm pour culminer à 165 Nm entre 3.500 et 4.000 tr/min. Que ce soit à l’essence ou au gaz naturel, les performances restent identiques, avec un 0 à 100 km/h en 12,4 secondes et 184 km/h en pointe. En revanche, les valeurs de consommations et d’émission de CO2 sont totalement différentes : 7,3 litres d’essence aux 100 km contre 4,9 kg de gaz naturel aux 100 km. Les émissions baissent de manière impressionnante également : de 175 gr/km en essence, la valeur tombe à 135 gr/km au gaz naturel.

Nouveaux équipements

Le clou du spectacle, c’est la nouvelle aide au parking. Bien plus qu’une aide, ce système gare en fait la voiture à votre place ! Ou presque… Une fois un emplacement valable détecté, le système le signale au conducteur via une petite icône sur le tableau de bord. Mercedes Classe A & Bès lors, il n’y a plus qu’à confirmer au système d’agir seul, d’engager la marche arrière et de gérer frein et accélérateur. La machine s’occupe de tourner le volant à votre place ! Déjà vu sur les produits du groupe Volkswagen, le système badgé de l’étoile a l’avantage de la compacité : en effet, l’espace de parking doit être d’une longueur supérieure de 1,30 mètre à celle du véhicule, pour 1,40m pour les produits VW.

Quatre ans après sa commercialisation, les orfèvres de Gaydon ont décidé de donner à leur V8 Vantage un conséquent supplément d’âme. L’Aston Martin, sans changer de ligne, gagne ainsi en puissance, en vivacité et en raffinement intérieur. Exit le 4.3, c’est désormais un 4.7 qui l’anime. Ses 420 ch – contre 380 précédemment – passeront à la route grâce à des transmissions améliorées et c’est une suspension raffermie qui attend ses heureux passagers. La belle anglaise peut également se flatter d’accueillir une nouvelle console centrale et de disposer du système de démarrage sans clé apparu sur la DBS.

DU CŒUR A L’OUVRAGE

C’est un V8 4.7 et non plus 4.3 qui a pris place au cœur de la nouvelle Aston Martin V8 Vantage. Affichant désormais une puissance de 420 ch – contre 380 auparavant -, ce bloc devrait donner toute satisfaction aux heureux pilotes de ce bijou grâce notamment à un couple qui connaît également une embellie

avec 470 Nm à 5 750 tr/mn – contre 410 Nm à 5 000 tr/mn sur la première V8 Vantage. Les performances sont évidemment au rendez-vous puisque cette nouvelle venue passe de 0 à 96 km/h en 4,7 s - quand sa devancière mettait 4,9 s pour parvenir à cette vitesse. Le 0 à 100 km/h est, lui, atteint en 4,8 s et cette V8 Vantage qui flirte avec les 288 km/h.

Les transmissions connaissent également un renouveau, à l’image de la boîte manuelle à six vitesses – qui équipe de série l’Aston – dont l’embrayage est encore plus réactif, ou à l’instar de la transmission Sportshift™ qui allie, à un degré encore plus élevé que précédemment, sport et confort, performance et douceur, grâce notamment à un logiciel de gestion de l’accélération. Les nouveaux réglages de cette boîte électro-hydraulique permettent à la nouvelle V8 Vantage d'améliorer de 13 % sa consommation et ses émissions de CO2.

LES SENS EN EVEIL

Le coupé V8 Vantage hérite également de suspensions raffermies – de 11 % à l’avant et de 5 % à l’arrière – destinées à accroître son agrément de conduite à basse vitesse, et d’une direction moins filtrante pour de meilleures sensations. A noter que cette Aston est désormais équipée, en série, d’amortisseurs Bilstein, c'est tout dire ! Ses acquéreurs pourront opter pour un Pack Sport incluant des jantes en alliage léger à cinq branches, des amortisseurs Bilstein " préparés " offrant une meilleure réponse aux sollicitations de la route, ainsi qu’une barre antiroulis revue et corrigée à l’arrière. Pack qui rend le châssis plus efficace à haute vitesse.