 Une compétition à prendre à la lettre. A travers le monde, l'industrie des composants automobiles mécaniques est considérée comme l'une des toutes premières industries. Elle représente environ 1300 milliards d'euros de chiffre d'affaires annuel. Il faut mettre en évidence un point important qui accentue l'importance de cette branche.
Les études montrent que les constructeurs et les sous-traitants se partagent chacun la moitié de la valeur ajoutée d'une voiture. La tendance va vers une influence grandissante des sous-traitants. Les constructeurs auto ont tendance à traiter avec un nombre limité de fournisseurs qui doivent codévelopper avec les constructeurs des modules pour lesquels ils confient la responsabilité totale en termes de développement, d'industrialisation et de qualité.
Selon l'OMC, les échanges mondiaux des composants auto ont visiblement progressé en 2003 de 15%, et ce, après une croissance une année auparavant de 10%. Sur le plan international, une comparaison a été faite qui montre que pour ce qui est des évolutions des exportations par pays, il est à signaler qu'il y a des pays perdants et d'autres gagnants. Ceux qui sont considérés comme gagnants sont le Japon, les 10 nouveaux membres de l'UE, l'Allemagne, le Royaume-Uni, le Mexique et le Canada. Les pays qui comptent parmi les perdants sont les Etats-Unis, l'Espagne et la France.
Durant ces toutes dernières années, la filiale automobile a connu des mutations, et ce, pour répondre aux attentes des grands constructeurs automobiles. Ainsi les équipementiers ont développé des partenariats avec l'ensemble des autres fournisseurs, issus de métiers différents. Les opérateurs du secteur doivent être de plus en plus innovateurs.
Toutes ces situations font que la concurrence sur le marché tunisien est très rude. Une situation qui existe actuellement mais qui devrait s'accentuer d'ici quelque temps.
Sur le plan mondial, les groupes américains prédominent. Aussi, l'Allemagne, qui est le principal exportateur d'équipements pour autos, garde une place prépondérante en Europe. Quant à l'industrie française, elle reste entraînée par le dynamisme de deux constructeurs nationaux. D'un autre côté, l'Asie- Océanie reste la première zone mondiale de production de véhicules automobiles. L'étude de positionnement stratégique, présentée récemment par l'API, a sélectionné sept pays pour dresser le tableau de comparaison. Il s'agit principalement de l'Allemagne, la France, l'Espagne, la Turquie, la Roumanie, la Pologne et le Maroc.
L'analyse avait porté sur 14 composants mécaniques de l'automobile (airbags, amortisseurs, arbres de transmission, disques de frein, durits, échappements, filtres, jantes, pare-brise, plaquettes de frein, pompes à eau, réservoirs, ressorts à lames, tambours de frein).
Les indicateurs du benchmarking par produit portent aussi sur la disposition des intrants, les droits de douane, les délais d'approvisionnement, l'homologation des produits, la technologie, l'état des équipements, les taux horaires de production, la structure des prix de revient, les prix de vente, le nombre de sites de fabrication, les taux de rebut, le respect des délais, la capacité de production, l'exportation et les indices de formation.
Plusieurs constatations ont été faites à partir du tableau comparatif. Pour ce qui est des produits tunisiens sur le marché international, la fabrication des airbags en Tunisie représente un petit volume sur le marché international. Par ailleurs, et malgré les capacités limitées de production, les amortisseurs tunisiens ont une excellente qualité reconnue sur le marché local et international. L'arbre de transmission est un produit intéressant tout d'abord pour le marché local et ensuite pour les marchés proches de la Tunisie. Par ailleurs, les jantes et les disques de frein ne sont pas compétitifs; par contre, les échappements le sont. Les durits en caoutchouc ont une bonne qualité mais leurs prix restent un peu élevés par rapport aux produits importés. Les filtres sont des produits acceptés sur les marchés d'exportation traditionnels comme pièces d'origine constructeurs
S.B. - La Presse (Tunis)
Tags:
|
