Le restylage de l'Audi A6 est plus profond qu'il n'y paraît. Plus proche esthétiquement de sa petite sœur A4, la routière se dote de mécaniques plus sobres et d'une suspension revue.

L'Audi A6 se porte bien, merci pour elle. La berline aux anneaux a encore séduit près de 234.000 clients dans le Monde en 2007.

Alors que Mercedes se prépare à remplacer son emblématique Classe E, la firme d'Ingolstadt a choisi d'occuper le terrain à quelques semaines du Mondial de l'Auto, en présentant une version remaniée de son A6.

Comme lors de tout bon restylage, le style évolue de manière subtile. La proue du modèle 2008 se distingue de celle du modèle actuel par sa calandre, ses pare-chocs et ses optiques. A noter que seule la berline dispose de nouveaux feux à l'arrière, désormais effilés et non plus cubiques. La malle reçoit aussi un jonc chromé et un petit becquet, alors que le bouclier gagne un diffuseur d'air et que de nouvelles sorties d'échappement font leur apparition.

Déjà imposante, l'Audi A6 gagne également quelques centimètres en longueur (4,93 m contre 4,916 m) et en largeur (1,86 m contre 1,855 m). Radar de stationnement quasi obligatoire !

L'habitacle n'a pas été oublié. Le client a désormais le choix entre une banquette traditionnelle ou deux sièges individuels à l'arrière, alors que le nouveau dessin des appuie-tête arrière favorise la visibilité.

Meilleure visibilité également pour les instruments de bord et l'interface multimédia (avec un système de navigation revu), dont les amateurs de conduite nocturne devraient se féliciter. Enfin, de nouveaux matériaux améliorent la qualité perçue de l'Audi A6.

Des moteurs plus sobres et plus performants

Sous le capot, pas moins de six moteurs essence et quatre blocs Diesel sont disponibles. Selon Audi, ces mécaniques sont jusqu'à 15 % plus sobres.

En essence, la gamme débute avec un 2.0 TFSI de 170 ch (consommation non communiquée),