Synonyme de sportivité par excellence, Porsche pourrait bien rimer, à l’avenir, avec propreté.
Une spécificité qui n’est pourtant pas nouvelle puisque la marque de Zuffenhausen réduit depuis près de quatre décennies la consommation en carburant et les émissions polluantes de ses bolides. Ce qui n’empêche pas les détracteurs d’accuser la firme de Stuttgart d’être devenue l’actionnaire majoritaire du groupe VW pour « noyer » les émissions de ses puissants véhicules dans celles de l’ensemble des automobiles du groupe, les faisant ainsi passer sous la barre des 130 g de CO2, moyenne « par constructeur » que l’UE pourrait imposer. Ce qui n’empêche pas la marque fondée par Ferdinand Porsche de fourbir le Cayenne hybride qu’elle promet à ses inconditionnels depuis plusieurs mois…

Consommations et émissions réduites
Porsche n’est pas peu fier de clamer qu’au cours des quinze dernières années ses bolides sont devenus nettement moins gourmands et également considérablement plus propres puisque leurs émissions en CO2 ont décru d’1,7 % par an. Ce qui représente tout même une baisse de 25,5 % en une décennie et demi, n’en déplaise aux habituels détracteurs de la marque qui sait autant faire rêver que se faire détester ! D’ici à 2012, Porsche à même promis que les émissions de ses Cayenne et Panamera seraient encore diminuées de 20 %. Qui arrêtera Porsche dans sa quête du « vert » automobile ?
La conscience « environnementale » de Porsche n’est pas une nouveauté puisque la 911 fut, dans sa version américaine, la première sportive à accueillir un pot catalytique, et ce dès 1979.
Plus près de nous, les Boxster et Cayman respectent la norme EU 4 grâce à leur système VarioCam Plus – calage variable de l’admission et de la levée de soupapes -, à leurs quatre pots catalytiques associés à quatre sondes lambda et à la gestion moteur Motronic ME7.8. Quand tous les Cayenne reçoivent un précatalyseur et un catalyseur principal par ligne d’échappement, les versions S et Turbo disposent pour leur part du VariocCam Plus. Sur la nouvelle 911, les prouesses réalisées par les ingénieurs de Weissach sont étonnantes. Grâce à une boîte à double embrayage à sept rapports (PDK) et à un flat-six à injection directe (DFI), les nouvelle 911 offrent des consommations très réduites – 9,8 l/100 km pour la Carrera et 10,1 l/100 km pour la version à transmission intégrale Carrera 4 en cycle mixte - et des émissions de CO2 abaissées de près de 15 % – respectivement 230 et 237 g de CO2/km pour ces deux véhicules ! Les 911 se conforment ainsi aux normes EU 5.

Légèreté avant tout
Pour atteindre un tel résultat, la nouvelle 911 a subi une cure d’amaigrissement, et se compose d’une quantité accrue d’alliages d’aluminium, de magnésium et de matériaux composites. Un cinquième de son poids est ainsi fait d’alliages légers. Les constituantes de cette 911 - ossature, revêtements et éléments de commande – rendent cette icône automobile - tout comme les Boxster, Cayman et Cayenne - recyclable à 85 %. Le recyclage des Porsche demeure toutefois une notion abstraite puisque près des deux-tiers des véhicules conçus par la marque roulent toujours… A quoi il faut ajouter que la marque allemande, engagement « vert » oblige, utilise uniquement des peintures hydro-diluables non polluantes et que ses modèles n’accueillent ni amiante, ni CFC. Un portrait plutôt flatteur !
Alors même que Porsche peaufine son Cayenne hybride,