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Audi TTS Roadster 2.0 TFSI 272 ch |
 Un TT au presque-parfait !
Un moteur digne de ce nom ! C'est tout ce qu'il fallait à l'Audi TT pour partir à l'assaut de ses rivaux. Avec le 2.0 TFSI poussé à 272 ch, le bellâtre allemand dispose enfin d'une arme à la hauteur, même si l'ensemble s'avère -encore une fois- plus diaboliquement efficace que réellement sportif.
Jusqu'à présent, quand on conjuguait Audi TT avec sportivité, il fallait "se contenter" du 2.0 TFSI de 200 ch et surtout du V6 3.2 de 250 ch. Deux blocs à l'agrément certain mais qui ne mettaient que partiellement en valeur le dynamisme exceptionnel du châssis allemand. N'en déplaise à Ingolstadt, il manquait tout simplement au coupé LE bloc qui le ferait vraiment entrer dans la cour des vraies sportives, un domaine où le voisin Porsche règne en maître.
Plus fort qu'une S3 !
Aujourd'hui, Audi donne enfin au TT les moyens de ses ambitions, en greffant à son nom une troisième lettre, et sous son capot une évolution bodybuildée du 2.0 TFSI. Lequel voit sa puissance croître de 200 à 272 ch, soit le rendement le plus important jamais développé par ce bloc (la S3 ne revendique "que" 265 ch).
Il est ici accouplé de série avec une boîte manuelle à 6 rapports aux débattements spécifiques. Toutefois, une fois encore c'est la sublime transmission robotisée à double embrayage S-Tronic (ex-DSG) qui nous a paru la plus à-même de tirer la quintessence du gros quatre cylindres. Douce et réactive, elle permet en outre de profiter à fond de sa sonorité très travaillée, notamment lors des accélérations et des changements de rapports, passés à la vitesse de l'éclair ! De quoi rendre jaloux pas mal de six cylindres, d'autant que sur route, le TTS ne plaisante absolument pas. Avalant le 0 à 100 km/h en seulement 5,2 sec (S-Tronic) contre 5,4 pour un Porsche Cayman S.
Pousser n'est pas jouer
Très facile en rythme "cool", le TTS sait aussi se faire violence et interpeller le pilote qui sommeille en vous : durant notre Essai, les virages du maquis corse nous ont carrément sauté à la figure. De quoi se payer un bon lot de sensations… ainsi que quelques nausées¸ malgré un confort jamais pris en défaut grâce à la suspension à amortissement adaptatif Magnetic Ride livrée de série.
Pourtant, si fougue, performances et sensations sont bien au rendez-vous, le TTS ne nous a pas totalement convaincus pour ce qui est de la sportivité, tendant toujours à privilégier l'efficacité à un comportement réellement joueur. En dépit d'un gain de puissance bien palpable, la cavalcade est toujours diffusée de manière trop linéaire pour offrir un vrai agrément sportif. Même chose pour le châssis, dont l'intransigeance a été renforcée par l'arrivée de la transmission intégrale Quattro qui peut répartir la motricité jusqu'à 100% à l'avant comme à l'arrière. Enfin, l'ESP bien que déconnectable, reste en veille et se réactive automatiquement à la moindre incartade… fût-elle volontaire. Un bien pour la sécurité, en revanche pour le fun...
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