Peu de temps après son rendez-vous manqué avec le salon de Francfort, la Série 1 enlève élégamment le haut.

La 1ère compacte premium à ciel ouvert

A Munich, les ambitions sont au zénith. La nouvelle stratégie de BMW présentée jeudi dernier prévoit ainsi des investissements de l’ordre de 6 milliards d’euros d’ici 2020, et la garantie d’une marge de 8 à 10% sur le chiffre d’affaires. Plus concrètement, outre son X6 en voie de commercialisation, la marque développe actuellement un futur X1 (un petit frère pour le X3), un coupé 4 portes sur la base du concept CS, une innovante « limousine intelligente », un SUV chez Mini, un coupé Phantom chez Rolls-Royce, bientôt épaulé par un « petit modèle » pour tirer la gamme vers le bas…

Mais pour l’heure, le développement de la gamme BMW passe par cette 4ème déclinaison de la Série 1, après les versions 3 et 5 portes et le Coupé. La compacte s’équipe donc sans surprise d’une capote en toile, à l’inverse de la Série 3, récemment convertie au toit rigide repliable. Cette approche plus classique n’en n’est que plus profitable pour la Série 1, épargnée d’un encombrement mécanisme. Calquée sur celle du coupé, sa silhouette griffée d’une nervure sur sa ceinture de caisse se plie ainsi fort élégamment à l’exercice.
 
Les plaisirs aériens en 22 s

La rapidité d’exécution est l’autre avantage de la toile souple. L’allemande ne réclame que 22 secondes pour passer « top down », manœuvre qu’elle accepte même d’effectuer en repartant d’un feu, jusqu’à 40 km/h. Et pour épater davantage les passants, BMW a prévu parmi les options une capote couleur anthracite avec « fils brillants intégrés pour un effet argenté chatoyant à la lumière du soleil »…

Notons qu’une finition cuir avec « Sun Reflective Technology » se propose d’éviter les brulures en limitant l’échauffement de la sellerie lors d’une exposition au soleil.
Pour sa part le coffre présente entre 240 et 280 litres de chargement, selon la position du « cache variable » séparant le coffre du logement de la capote.

Parmi les motorisations, on compte naturellement le nouveau 6 cylindres bi-turbo de 306 ch de la 135i. Viennent en dessous les 125i (218ch), 120i (170 ch) et 118i (143ch). Les inconditionnels du Diesel pourront opter pour la version 120d, au 4 cylindres de 177 ch. Le programme EfficientDynamics (freinage récupératif, fonction « start/stop », aérodynamisme actif etc.) accompagne toutes les versions.
Quant à la prise de fonction de cette nouvelle Série 1 Cabriolet, comme ses tarifs, ils sont encore pour l’heure tenus secrets.

par Bertrand Debeuret-autodeclics.com