En matière de construction automobile, on peut décider de tout mettre en commun et de partager la destiné d'une autre marque, pour le meilleur comme pour le pire. Ou bien on peut préférer nouer des alliances au coup par coup, et ne pas s'engager pour la vie.

C'est cette voie qui a la préférence des dirigeants du groupe PSA Peugeot Citroën. L'un des premiers exemples d'une telle collaboration remonte à 1981, année du lancement des fourgons Peugeot J5 et Citroën C25 conçus en commun avec Fiat, auteur du Ducato.

Cette collaboration exemplaire autour d'une usine commune se poursuit aujourd'hui encore. Après le renouvellement des descendants de ces gros fourgons, puis celui des Jumpy, Expert et Scudo l'an dernier, un troisième oisillon tombe du nid : les Nemo, Bipper et Fiorino.

Succéder au C15, au Fiorino et à la 205 F !


Ne vous y trompez pas ! Le Nemo n'est pas le successeur du Berlingo, pas plus que le Bipper ne remplace le Partner. Ils viennent tout simplement se positionner sous ces vedettes de l'utilitaire léger. Une entrée de gamme que Citroën n'occupait plus depuis la mise à la retraite du C15 en 2005, l'un des derniers survivants d'un genre que tous les constructeurs croyaient condamné.

Mais face aux problèmes croissants de circulation, l'idée d'un mini fourgon ultra maniable s'est imposée aux bureaux d'études français et italien. Citroën présente le Nemo comme l'arme idéale pour faire face à la "densité et à la sévérisation du trafic urbain et périurbain ainsi qu'à la réduction de la place dévolue aux transports routiers".


Quant à Fiat et Peugeot, leur présence sur le segment remonte au… Fiorino, dérivé de la Uno, et à la 205 F, à la caisse en plastique greffée sur la berline 205 !


Plus petit, mais très malin


Avec ses 3,86 mètres de long, le Nemo se révèle plus court de 28 cm que le Berlingo. Il offre un volume utile de 2,5 m3 et une longueur utile de 1,5 mètres. Ces valeurs passent à 2,5 mètres et à 2,8 m3 une fois le siège passager rabattu. La hauteur utilisable est de 1041 mm et la largeur varie entre 410 et 644 mm.

La charge utile s'élève à 610 kg, avec deux portes arrière battantes asymétriques et une porte latérale coulissante (ou deux, en option). Quant au diamètre de braquage, il n'est que de 10,6 mètres, soit seulement un mètre de plus qu'une minuscule C1.

Mais puisqu'un tel engin ne saurait se limiter à un usage en centre ville, Citroën a prévu un "Pack Chantier" qui se compose d'une suspension rehaussée, de roues de 15 pouces, d'une plaque de protection sous moteur et de protections périphériques renforcées (baguettes latérales élargies, protections de bas de caisse, enjoliveur de bouclier avant, bavettes).


Une mécanique connue


Le Nemo sera construit aux côtés de ses frères en Turquie, sur les chaînes de l'usine Tofas où le coût horaire de la main d'oeuvre est moitié moindre qu'en France.

Tout comme les trains roulants puisés dans la banque d'organes du groupe, les moteurs disponibles sont tous connus. Que ce soit la motorisation essence 1,4 litres de 75 ch ou la motorisation Diesel 1.4 HDi de 70 ch. Cette dernière se contente de 4,5 l/100 km en cycle mixte avec des émissions de CO2 limitées à 119 g/km, ce qui en fait la référence du segment des fourgonnettes.

Côté équipement, on trouvera de série l'ABS et le coussin gonflable conducteur que n'offrait pas le C15, ainsi que des ceintures avec limiteurs d'effort et prétensionneurs pyrotechniques.

A l'heure où nous publions, Peugeot n'a pas encore dévoilé les caractéristiques de son Bipper. Mais il est à gager qu'elles seront identiques. Idem pour le nouveau Fiat Fiorino qui arrivera en France après ses frères français.

Par Eric Bergerolle - lequotidienauto.com