Même si elle connaît une carrière difficile, la Citroën C6 ne baisse pas les bras. Son V6 HDi va bientôt gagner en cylindrée et en puissance, tout en diminuant ses consommations.
L'amortissement piloté de la C6 procure un moelleux incomparable sur autorout...

Avec ses 208 ch, la Citroën C6 V6 HDi souffre d'un sérieux handicap de puissance face à ses concurrentes allemandes. Heureusement, elle s'apprête à combler la majeure partie de son retard. Le six-cylindres PSA-Ford passera en effet bientôt de 2,7 l à 3 l. Il recevra aussi un nouveau système de suralimentation : fini les deux turbos identiques, place à une suralimentation séquentielle (un gros turbo à géométrie variable est aidé, si nécessaire, par un plus petit turbo à géométrie fixe). Une évolution que la Jaguar XF (en bas) vient d'étrenner, avec des résultats spectaculaires : 240 ch pour la déclinaison la plus sage et 275 ch en version "S". Le couple s'élève, quant à lui, à 600 Nm (440 Nm aujourd'hui). Et si les performances de la routière anglaise progressent logiquement, les émissions de CO2 diminuent nettement : elles passent de 199 g/km à 179 g/km.
Difficile d'y voir quelque chose derrière ces gros panneaux de plastique noir...

La future XJ (ci-contre) profitera elle-aussi des deux versions de cette mécanique. En revanche, sur la C6, simple traction, la variante 275 ch ne sera sans doute pas proposée, contrairement à la déclinaison 240 ch, qui arrivera bientôt en concessions.