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ESSAI : Renault Mégane III 1,5 dCi 90 ch FAP Expression 2008 |
 Après presque six années de bons et loyaux services et 8,5 millions d’exemplaires vendus, la Mégane II, malmené par son physique particulier (audacieux pour certains, réussi pour d’autres et déplaisant pour les habitués au classicisme allemand) et son coffre trop petit, tire sa révérence et laisse place à une nouvelle mouture plus consensuelle qui aura fort à faire pour faire face à une concurrence de plus en plus affûtée.
Design
La nouvelle Mégane doit plaire et ne plus être dans la philosophie du « je ne dois pas déplaire » pour être l’assurance de Renault durant les 5 ans à venir. Esthétiquement, exit les lignes franches et agressives, la face avant aux feux rageurs et l’arrière si original avec sa petite vitre de hayon et son essuie-glace minuscule, les designers Renault ont choisi plus de classicisme c’est pourquoi ils ont adoucis les lignes et optés pour plus de rondeurs sur les flancs et la partie avant.
Le style général est à la fois conservé avec des proportions et des positions de feux similaires au modèle antérieur. Espérons que ce choix sera le bon pour prendre le large sur la concurrence. Personnellement, je ne le pense pas, rentrer dans le rang habituel des compactes ultras classiques à la Volkswagen Golf n’est pas vraiment le meilleur choix. Entre une voiture au style fade et aux prestations largement comparables et une autre esthétiquement particulière, original voire même craquante avec des prestations largement à la hauteur de la concurrence, je fais vite mon choix.
Vie à bord
L’habitacle de la nouvelle Mégane est très agréable au quotidien. La belle compacte abandonne quelques signes caractéristiques de l’ancienne génération (frein à main type aviation, compteurs typés moto et rangements dans les portières).
La planche de bord se veut sobre et fluide à l’image du style extérieur. La bande noire traversant la planche de bord apporte une certaine classe à l’ensemble. Les plastiques de notre version Expression (milieu de gamme) sont de bon aloi et les assemblages sont sans reproche.
Les compteurs évoluent dans le bon sens. Ils combinent l’analogique (compte-tours) et le numérique (vitesse, jauge du carburant et ordinateur de bord) avec brio. Tout a été étudié pour être le plus ergonomique possible. Par exemple, des voyants vert et rouge sont disposés autour du cadran principal pour vous informer de l’état du régulateur/limiteur de vitesse (vert si vous ne dépasser pas la vitesse enregistrée, rouge si vous êtes au dessus).
Même si le style de la sellerie évolue, j’ai eu l’impression de retrouver l’aspect (plutôt flatteur) des sièges de l’ancienne génération. Même si l’auto est très confortable et que les réglages ne manquent pas, j’ai trouvé la finition de la sellerie tout juste correcte, en effet, lorsque vous devez rabattre la sellerie arrière, vous voyez d’une part la mousse jaune du dessous de la banquette et vous avez l’impression que les assises vont vous rester dans la main. Petite note au passage : il vous sera nécessaire de retirer les appuis-tête arrière pour coucher convenablement les dossiers.
L’habitabilité de la Mégane a également évoluée. Avec des dimensions en hausses (8 cm de plus de longueur et 2 cm de plus en largeur pour atteindre respectivement 4,29 m et 1,80 m), la nouvelle Mégane ne grossit pourtant presque pas à l’intérieur. L’avant gagne 1 cm en largeur et l’arrière perd 1 cm en largeur et 1,5 cm d’espace en jambes. Pourquoi allez-vous me dire ? D’une part pour améliorer toujours plus la sécurité et d’autre part pour augmenter les capacités du coffre (ce qui faisait défaut dans l’ancien modèle). Avec 476 dm3, le coffre de la Mégane est le plus grand de sa catégorie !
Comme d’habitude, le rapport prix/équipements de cette finition est intéressant puisque cette Mégane s’équipe de série de la climatisation automatique bi-zone, du régulateur/limiteur de vitesse, lecteur CD MP3 avec commandes au volant, lève-vitres électriques avant et arrière, rétroviseur électriques dégivrant, détecteur de pluie.
D’un point de vue sécurité, Renault montre son savoir-faire avec pas moins de 8 airbags (2 frontaux, 2 latéraux et 4 rideaux), l’ESP et l’ABS de série.
Moteur
Sous le capot de notre Mégane, le moteur diesel 1,5 l dCi développant 90 ch et un couple de 208 Nm peut sembler à la peine. Pourtant ce moteur se montre plutôt convaincant et semble apporter le meilleur compromis prix/performances. En effet, avec un poids de 1 280 kg, Renault n’a pas alourdi son modèle compact, ce qui permet au moteur d’offrir une grande souplesse et un réel agrément, même s’ils seront moins rapides qu’avec un moteur plus puissant, les dépassements ne sont pas un problème pour ce modèle. Sur le papier, les performances restent modestes (0 à 100 km/h effectué en 13,7 secondes, 1000 mètres départ arrêté en 35,8 secondes et vitesse maximales atteinte à 165 km/h) mais les reprises sont pourtant intéressantes, d’où l’efficacité rencontrée au quotidien.
En plus d’être agréable, ce moteur se veut « écologique ». Equipé d’un filtre à particules (ce qui impose un surcoût de 400 € par rapport au même moteur 1,5 dCi de 85 ch non équipé), il respecte déjà les normes Euro V de Septembre 2009 ! Les rejets de CO2 de dépasseront pas 118 g/km (bonus écologique de 700 €) en moyenne et la consommation ne devrait guerre dépasser les 6,5 litres (plus de 1000 km d’autonomie !). En moyenne, je n’ai pas consommé plus de 5,5 litres aux 100 km !
Renault à également raccourci le point de patinage de ce nouveau modèle afin d’optimiser l’agrément de conduite. J’ai cependant regretté que la boîte manuelle à 5 rapports soit aussi accrocheuse et que la sensation de tenir une tige souple et fragile se fasse autant sentir, une caractéristique assez agaçante.
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