Après 12 ans de carrière l'Audi A3 est enfin déclinée en cabriolet. Esthétiquement réussie, elle conserve les qualités de la berline, comme les petits défauts.

Dans la famille des cabriolets, les marques premium comme Audi ou BMW boudaient jusque là le segment des compactes polyvalentes, préférant jouer la carte de l’exception. Des marques plus généralistes ont pourtant rencontré un certain succès sur ce terrain à l’image des Renault Mégane Cabriolet, Peugeot 307 CC et autres Volkswagen Eos. Décidés à ne pas être en reste, BMW et Audi ont dégainé avec respectivement des versions découvrables de leurs respectives Série 1 et  A3.

La rigueur Audi, le plaisir en plus
Plutôt réussi sur le plan esthétique, l’A3 cabriolet laisse, de manière étonnante, moins entrevoir les traits anguleux de la berline et dévoile même quelques rondeurs. Le cabriolet profite naturellement du récent lifting de la berline avec de nouveaux feux avant et arrière agrémentés de diodes, ce qui ne manque pas de lui donner un certain standing. Question de standing également, la capote en toile est de mise, comme sur la BMW série 1 cabriolet. Pas de toit rigide encombrant donc et un habitabilité qui s’en ressent avec deux places arrières sensiblement identiques à celles de la version 3 portes et un coffre correct quoi que peu accessible. Sans surprise également, la finition intérieure est exempte de reproche.
Sur route le savoir faire Audi dont profitent les autres versions est bien là. La tenue de route est impeccable, ni trop souple ni trop dure. La motorisation essence essayée (1,8 TFSI) offre de belles relances tout en souplesse, jamais brutales, avec un turbo aussi discret qu’efficace
L’A3 cabriolet se montre ainsi plus confortable et plus polyvalent qu’une TT Roadster, le côté sportif en moins mais le plaisir est toujours là.

Grande loterie au rayon Bluetooth
Lorsqu’on s’aventure sur le terrain des équipements électroniques, l’A3 se montre en revanche moins premium. Les options avancées de la dernière A4 (Lane Assist, Side Assist) ne sont hélas pas disponibles alors qu’une Volvo C30 peut disposer de la majorité des innovations de son constructeur. Côté navigation, on retrouve en option le système GPS PLUS avec sa commande MMI. Rien de nouveau dans ce domaine, nous avions déjà souligné ses défauts et faiblesses : une belle cartographie mais une ergonomie discutable.

Nous nous sommes penchés cette fois-ci sur son kit main libre Bluetooth, sujet à quelques reproches aperçus dans les commentaires de notre dernier essai de l’A3.
Premier constat, la connexion Bluetooth des systèmes audio « Concert » et « Symphony » semble moins performant que celle du système GPS. Particulièrement sa compatibilité avec les téléphones mobiles. Nous avons essayé le système audio concert et le résultat est plus que mitigé puisque sur 6 téléphones essayés, 3 n’étaient pas complètement compatibles c'est-à-dire qu’il n’était pas possible de décrocher, raccrocher ou composer un numéro de téléphone depuis le système de la voiture, il se contentait simplement de retransmettre les conversations via les haut parleurs. Vous voilà donc prévenus, il est très probable que votre téléphone ne soit pas compatible.