La Miata, le roadster le plus vendu dans le monde, a depuis 2005 succombé au charme du toit rigide. Ce coupé cabriolet à la ligne de toit très basse et au prix compétitif offre t-il toujours le même rapport qualité/prix/plaisir qu'auparavant ?

Design

Extérieurement, la Mazda MX-5 n'a pas pris une ride. Les lignes sont fluides et dynamiques. Les ailes proéminentes intègrent de belles jantes de 17 pouces à 10 branches en aluminium. La double sortie d'échappement chromée marie habillement charme et sportivité. Le vert bouteille de notre version d'essai amplifie l'élégance « So british » dégagée par ce petit roadster. Ouverte ou couverte, elle attire le regard, d'ailleurs ne vous privez pas de rouler cheveux au vent et ceci, même si les nuages se font menaçant. En effet, il lui faut seulement 12 secondes pour remettre son couvre-chef.

Vie à bord / Equipements

L'assise au ras du sol demande quelque peu de souplesse pour monter à bord . Une fois à l'intérieur, on est bien calé dans de confortables sièges tendus de cuir. De nombreux équipements sont présents, notamment les commandes audio au volant, les airbags frontaux, un chargeur six CD et un système audio Bose à sept haut-parleurs. Le petit plus très agréable, l'ouverture et le démarrage par carte. Plus besoin de clef, il faut tourner un bouton pour faire rugir la petite sportive.

Petite précision qui a son importance. La Miata est une stricte deux places! Elle n'est cependant pas avare en rangement avec quatre portes gobelets et un coffre de 150 litres (143 pour une Honda S2000 plus grande). Quelque soit la configuration le volume de chargement reste identique grâce à un ingénieux système qui range le toit rigide derrière les sièges.

Petit désagrément: les commandes des vitres électriques ne bénéficiant pas de commandes à impulsion pour la montée et placées au centre de l'habitacle. Gênant,surtout pour ce genre de véhicule.

Moteur / Boîte

Nous avons essayé la version 2,0l MZR qui est dotée d'un quatre cylindres en ligne développant 160 ch à 6700 tr/minute. Ces chiffres trahissent l'âme de sportive de ce roadster qui aime prendre des tours. D'ailleurs sous les 2500 tr/minute le moteur est creux et fade. Passé ce cap fatidique, le chat ronronnant qui se cachait sous le long capot se mue en un tigre rugissant. Capable d'avaler le 0 à 100 km/h en 8,2 secondes largement suffisant pour attraper une gazelle.

La boîte à six rapports est accrocheuse. On apprécie sa fermeté qui pousse le conducteur à être vigoureux lors du passage des vitesses.

Châssis / Comportement

La Mazda MX-5, même avec son toit rigide, a su gardé la ligne avec seulement 1131 kg sur la balance (1295 kg pour un BMW Z4 2,0 i 150ch). En prenant le volant, il faut garder en tête que la japonaise est une propulsion qui se révèle très joueuse à l'usage. Des systèmes d'aide à la conduite font office de garde fou comme l'antipatinage électronique (TCS) ou le contrôle dynamique de stabilité (DSC). Ce dernier se révèle efficace, et une fois déconnecté, la Miata se fait très ludique. La direction ferme et précise rend la conduite sur route sinueuse encore plus plaisante.
Le petit regret: le manque de motricité lors de vives accélérations.

Conclusion

Joueuse, plaisante, élégante. La Mazda MX-5 ici en version coupé roadster n'a heureusement pas succomber aux démons du poids et de la banalité de la concurrence. Elle a su garder son âme et son caractère sportif et enthousiasment qui ont fait sa réputation. D'ailleurs si l'on doit retenir trois mots de cette Miata, c'est: plaisir de conduite.