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Essai détaillé web : Volkswagen Scirocco 1.4 TSI & 2.0 TSI DSG |
 Trente-quatre ans après le lancement du premier modèle, Volkswagen ressuscite le Scirocco. Nous avons cherché à savoir si ce petit coupé, joliment dessiné et pas avare en personnalité, avait aussi du caractère.
Techniquement, le Scirocco se présente toujours comme une espèce de «Golf Coupé». Mais il se présente également comme un vrai coupé en optant pour des portes dépourvues d'encadrement de vitres. Légèrement plus encombrant qu'une Golf (environ 5 cm plus long que les générations V et VI et respectivement 5,1 et 3,1 cm plus large), il s'aplatit par contre considérablement (6,2 cm de moins qu'une Golf V GTI). À cet environnement de base s'ajoutent quelques mécaniques intéressantes comme le 1.4 TSI à double suralimentation de 160 ch ou le 2.0 TSI de 200 ch de la Golf V GTI, qui font tous deux l'objet de cet essai.
Conduite : 1.4 TSI 156/200 - 2.0 TSI 172/200
Grâce à sa double suralimentation (compresseur et turbo), le 1.4 TSI peut franchement rivaliser avec des cylindrées supérieures. Hyper-réactif à bas régime, il grimpe de manière constante jusqu'à la zone rouge et ne demande qu'à être mené à la cravache. Plus coupleux, le 2.0 TSI offre encore plus d'élasticité et fonctionne comme une catapulte. Couplé à la boîte DSG, il fait du Scirocco un vrai jouet, à manier du bout des doigts. Chaque changement de rapport déclenche une détonation dans l'échappement dont on devient vite accro.
Sécurité : 160/200
Rien à redire sur le système de freinage, qui inspire confiance et sait être là quand il faut. En élargissant son empreinte au sol et en abaissant son centre de gravité, le Scirocco a gagné en stabilité et en efficacité par rapport à la Golf, dont il reprend le châssis. Juché sur ses grosses jantes de 17? (ou 18? en option), il colle à la route en toute circonstance et n'est pas du genre à se laisser surprendre par le premier transfert de masses venu. L'ESP monté de série joue quant à lui son rôle de gardefou... en permanence.
Confort : 160/200
Le compromis confort/tenue de route de la suspension est plutôt réussi. Grâce à la bonne implantation de l'assise et à l'amplitude de réglages disponibles, la position de conduite est idéale pour la plupart des morphologies. Comme dans la plupart des modèles du groupe, l'ergonomie est soignée.A bord du Scirocco, les passagers sont bien installés, tant à l'avant qu'à l'arrière, où les deux sièges séparés sont particulièrement confortables.
Fonctionnalité : 144/200
Le compromis confort/tenue de route de la suspension est plutôt réussi. Grâce à la bonne implantation de l'assise et à l'amplitude de réglages disponibles, la position de conduite est idéale pour la plupart des morphologies. Comme dans la plupart des modèles du groupe, l'ergonomie est soignée.A bord du Scirocco, les passagers sont bien installés, tant à l'avant qu'à l'arrière, où les deux sièges séparés sont particulièrement confortables.
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