Note globale 7.8/20
Aussi impressionnante à regarder qu’à conduire, la Lamborghini Murcielago LP-640 est une bête indomptable : toréadors amateurs s’abstenir…

Pour prendre le volant de la Lamborghini Murcielago, il faut évidemment être riche, très riche et aimer les voitures à sensations fortes. Mais cela ne suffit pas. Avant de réveiller le monstrueux V12 6.5 litres logé en position centrale arrière de la sublime Italienne, il faut en premier lieu faire le plein…d’humilité. Car en plus d’être bestiale à regarder, la Murcielago est sans doute l’une des voitures les plus méchantes à conduire au monde. Ouvrez la superbe porte en élytre, harnachez-vous au baquet tendu de cuir matelassé et respirez un bon coup pour profiter du calme avant la tempête…

Conduite 18/20
1,7,4,10,2,8,6,12,3,9,5,11 : voici le code magique pour accéder au paradis automobile. C’est celui de l’ordre d’allumage des 12 cylindres du 6.5 litres de la Murcielago. Explosant déjà rageusement au ralenti, cette merveille mécanique « en V » de 640 chevaux n’a pas son pareil pour remplir le conducteur de frissons, d’autant qu’elle loge juste derrière ses tympans. Une caresse sur la palette droite pour enclencher la première de la boîte robotisée optionnelle à six rapports et la Murcielago poursuit dans le registre de l’intimidation avec un raclement mécanique digne de celui d’une voiture de course.

Pour terminer les présentations, un coup d’œil dans les rétroviseurs suffit à comprendre que cette Italienne n’est pas du genre à s’appréhender facilement : la rétrovision est nulle et les 2,06 m de large en font un cauchemar en ville. Bref, si vous rêviez, après avoir gagné au loto, de vous offrir la plus exclusive des « Lambo » pour vous pavaner sur les boulevards, vous pouvez oublier. C’est que la Murcielago a besoin d’espace, si possible beaucoup, pour s’exprimer. À chaque caresse sur l’accélérateur, son V12 permet de passer en un instant à la vitesse lumière. Et si la caresse se transforme en gifle, mieux vaut enfiler sa combinaison anti-G passé 5 000 tr/mn.

Déjà impressionnant en dessous de ce régime, le V12 devient totalement hystérique, voire effrayant au-delà. Et la poussée, tout simplement démoniaque, s’accompagne de hurlements qui évoquent les 24 heures du Mans. La comparaison n’est pas gratuite, tant le mariage « moteur-boîte de vitesses » est réussi. Mais gare, car il faut être aussi vigilant qu’un pilote de l’épreuve Mancelle pour rester sur la route. Caractérielle tant elle peut passer en un éclair du sous au survirage, la Murcielago réclame une vigilance de tous les instants.

Il faut dire que sa transmission intégrale ne l’est pas vraiment. 80% du couple est distribué aux roues arrière et comme la majeure partie du poids y est aussi, il faut raison garder sous peine de se faire de grosses chaleurs, d’autant que l’on conduit ici sans filet, l’antidérapage ESP étant aux abonnés absents. Et pour ceux qui auraient la naïveté de croire que l’on peut compter sur les freins, ils se trompent. Difficile à doser, il réclame un jarret de rugbyman et l’ABS se révèle très chatouilleux sur route bosselé. Même une Dodge Viper qui n’est déjà pas du genre à se laisser apprivoiser facilement se révèle plus facile à conduire, c’est dire. Mais, il faut bien l’avouer, cette Lamborghini offre des sensations de conduite uniques et c’est pour ça qu’on l’aime.

Sécurité 9/20
Pas d’ESP, un freinage certes puissant mais pas facile à doser, cette Italienne réclame de bonnes notions de pilotage. Elle exige également une bonne vue tant de nuit, ses phares au xénon peinent à éclairer correctement une route de campagne. Enfin, il est bon de savoir que la bête ne dispose que de deux airbags frontaux et que l’on ne pourra jamais s’endormir à son volant tant son V12 chante.

Confort 10/20
Ce n’est pas parce qu’elle est une « supercar » que la Murcielago n’a pas le sens « pratique ». Pour partir en week-end, le coffre sous le capot avant affiche un volume généreux et à bord, malgré l’épais tunnel de transmission, on n’est pas trop mal installé. Reste que la fermeté des baquets tout comme la raideur de l’amortissement donnent l’impression de monter sur un cheval à cru.