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Essai Mercedes Classe E 300 Bluetec : Rouler propre ne paie pas |
 Filtre à particules, catalyseur à oxydation, voeu de sobriété, la plus écolo des Classe E diesel n'échappe pourtant pas au malus...
Inutile de chercher, cette Classe E diesel ne porte pas la mention CDI. Mercedes l'a bien compris, par les temps qui courent, mieux vaut miser sur la dimension respect de l'environnement. À ce chapitre, le label Bluetec a déjà gagné une certaine légitimité puisque c'est aujourd'hui le seul diesel à être commercialisé - dans une voiture particulière - en Californie, Etat réputé pour ses lois très sévères sur les émissions polluantes. C'est le petit frère de ce moteur qui est proposé en Europe. Sous le capot de la E 300 Bluetec, on retrouve donc le V6 diesel dans une version taillée pour faire la chasse à la consommation, donc aux émissions. Outre le système Bluetec, qui réduit les émissions d'oxyde d'azote (NOx), cette mécanique a fait l'objet de diverses évolutions, parmi lesquelles on note des injecteurs spécifi ques, un taux de compression réduit, un réglage adapté du turbo et de la recirculation des gaz d'échappement. En pratique, cela se traduit par une légère baisse de la puissance à 211 ch (224 ch pour le 320 CDI), mais le couple ne change pas (55 mkg dès 1 600 tr/mn). Au volant, ce ne sont pas les 13 ch manquants qui changent la donne. Le V6 déplace les 1 840 kg de cette berline sans coup férir, bien aidé dans sa tâche par son couple copieux. Ce qui ne va pas sans poser quelques problèmes de motricité sur chaussée abîmée ou mouillée. Dommage, car, sans être agile, le comportement de cette Classe E se montre prévenant. On ne regrette qu'une direction qui communique peu. En consommation, nos mesures donnent 10,3 l/100 km : c'est bien, rapporté aux performances, mais décevant compte tenu de la promesse initiale de sobriété. Selon nos mesures, la Classe E 300 CDI réclame en moyenne 10,3 l/100 km. Un résultat correct compte tenu des performances.
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