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Coup de pouce

L'Astra s'offre une petite cure de jouvence qui se traduit par l'arrivée d'un nouveau moteur diesel 125 ch, plus tonique.

Exit, ou presque, le 1.9 CDTi de 120 ch. Ce bloc n'est plus proposé qu'associé à une boîte de vitesses automatique. Pour assurer le gros des ventes d'Astra diesel, Opel compte désormais sur le 1.7 CDTi fourni par le constructeur japonais Isuzu. Ce moteur développe ici 125 ch. Vigoureux, mais un peu creux à bas régime, ce 4 cylindres n'est pas un monstre de douceur. Le couple de 28,5 mkg est un tantinet haut perché (2 300 tr/mn, c'est beaucoup pour un diesel) et débarque d'un seul coup. Les amateurs de coup de pied aux fesses apprécieront mais, en ville, ce manque de progressivité est rapidement agaçant. La conduite devient heurtée et, au final, la consommation s'envole (9,3 l/100 km contre 8,9 l avec le 1.9 CDTi 120). Heureusement, sur route, les choses s'arrangent, à commencer par la consommation qui devient nettement plus raisonnable : 5,3 l. C'est tout juste 1 l/100 km de moins que le chiffre obtenu par le 1.9 CDTi 120 ch sur le même type de parcours. Autre bonne nouvelle : les reprises sont plus vigoureuses. Toujours aussi agile et précise, l'Astra est plaisante sur les routes sinueuses mais le manque de progressivité de son amortissement, allié à la fermeté de la sellerie, mettra à l'épreuve les séants les plus sensibles. À bord, outre le manque de générosité des places arrière, on est un peu refroidi par le joli camaïeu de noir qui habille l'ensemble de l'habitacle. Heureusement, en finition Cosmo, la belle dotation d'équipements de série réchauffe quelque peu l'atmosphère !