A la fois statutaire, très bien équipée et bon marché, l'Insigna enterre la Vectra sans l'ombre d'un complexe.

Si l’Insigna est l’Opel la plus sophistiquée jamais vue, elle n’en reste pas moins abordable. Une qualité primordiale qui, associée à son style élégant, devrait lui permettre de se faire une place sur la marché très concurrentiel des berlines familiales. Une chose est sûre, elle n’aura aucun mal à faire oublier la terne Vectra qu’elle remplace.

Un look de coupé 4 portes
Parfaitement dans l’air du temps, avec ses lignes proches de celles d’un coupé 4 portes, l’Insigna marie habilement charme et dynamisme. Deux caractéristiques qui font d’office d’elle une auto bien plus statutaire que ne l’était la Vectra. Elle propose notamment quelques originalités telles que des flancs sculptés en forme de virgule, un museau très bombé ou encore un capot nervuré dont la principale utilité est de raccourcir visuellement son gabarit. Et ça marche ! En effet, malgré ses 4,83 m de long, qui font d’elle l’une des plus imposantes berlines du marché avec la Ford Mondeo (4,84 m), l’Insigna ne paraît pas démesurée. Un bon point qui s’accompagne d’un excellent volume de coffre (500 litres). Reste que si son seuil de chargement est des plus pratiques, son entrée apparaît un peu étriquée.

Un équipement riche et de qualité
A bord, aucun doute, Opel a consenti de sacrés efforts en matière de qualité perçue. Les assemblages sont plutôt réussis et l’ambiance qui se dégage est un peu plus chaleureuse que ses origines allemandes ne pouvaient le laisser présager. Un sentiment peut-être lié à l’original tableau de bord, façon cockpit d’avion, qui donne l’impression de se prolonger jusque sur les portières. Question confort, on retiendra le moelleux des nouveaux sièges, le côté pratique des gros boutons de la console centrale ou encore la très bonne visibilité vers l’avant (on ne peut pas en dire autant de ¾ arrière !). Deux détails nous ont néanmoins chagriné, la faible lisibilité du compteur de vitesse et la quasi impossibilité d’atteindre le klaxon situé au centre du volant, sans lâcher une main (à moins d’avoir des doigts démesurés). Quant aux places arrière, si elles offrent un espace aux jambes dans la moyenne, la faible garde au toit restreint leur usage à des passagers de moins de 1,85 m. Mais ce qui risque de mettre tout le monde d’accord, c’est à priori l’équipement de l’Insigna. Particulièrement bien dotée, dès le milieu de gamme Cosmo, cette dernière propose en effet de série l’Opel Eye (système de reconnaissance des panneaux), des capteurs de pluie, un régulateur de vitesse, l’allumage automatique des phares, un avertisseur de changement de file, l’aide au stationnement AV/AR, des rétroviseurs électriques dégivrants, une sellerie mi-cuir, des sièges électriques, une radio CD MP3 et la climatisation automatique bi-zone. Difficile de faire beaucoup mieux !