La boîte à double embrayage DSG6 a conquis un million d’utilisateurs sur différents modèles du groupe Volkswagen depuis 2003. La nouvelle DSG7, conçue pour des moteurs moins coupleux (250 au lieu de 350 Nm maximum), devrait faire encore mieux. Cette boîte robotisée très prometteuse sur le papier confirme t’elle ses prétentions à l’essai. Réponse après plus de 1500 kilomètres au volant de la Volkswagen Golf 1.9 TDi 105 FAP DSG7.

Les transmissions à double embrayage atteindront sans doute 20 pour cent du marché automobile européen d’ici 2014. Elles arrivent également en force chez les constructeurs spécialisés (BMW M3, Audi Q5, Porsche 911, …). Sans conteste, ce sont les plus convaincantes parmi toutes les boites robotisées (ou pilotées) parce qu’elles permettent le passage des rapports sous charge et en un éclair, avec la douceur des transmissions automatiques hydrauliques à convertisseur conventionnelles, mais sans les pertes inhérentes aux frottements et patinages de ces dernières. ??Sur ce point du rendement, la nouvelle DSG7 fait encore plus fort que la DSG6, grâce à un double embrayage « à sec ». Son rapport de boîte supplémentaire permet également d’abaisser les consommations. Elles deviennent comparables, voire inférieures à celles d’une boîte de vitesses manuelle classique ou à celles des boîtes à simple embrayage piloté par actuateurs.

Volkswagen Golf 1.9 TDi 105 FAPDSG7:Atteindre le 7e ciel.
Cette boîte DSG à sept vitesses (la première boîte sept vitesses transversale du marché) équipe à son lancement les modèles Golf et Golf Plus 1,4 TSI 122 ch et 1,9 TDI 105. Au catalogue depuis décembre 2007 et promise pour février 2008 en France au moins avec le TSI 122 DSG7, la boîte DSG7 n’est en fait disponible que depuis le début de l’été 2008. Enfin là, nous l’avons essayé avec une Golf 1.9 TDi 105 FAP sur plus de 1 500 kilomètres afin de vérifier son agrément dans tous les types d’utilisation et sa consommation, inférieure selon Volkswagen de 0,7 l à celle de la Golf et de la Golf Plus 1,9 TDI 105 ch équipée d’une boîte DSG 6, et de 0,4 l à celle de la Golf et de la Golf Plus TSI 122 ch équipée d’une boîte mécanique 6 rapports (139 g/km de CO2 contre 149 g/km en boîte mécanique 6).


 Volkswagen Golf 1.9 TDi 105 FAP DSG7: Golf TDI 105 et DSG7 : le mariage parfait
L’un des intérêts de la la DSG7, c’est qu’elle possède deux modes automatiques D et S à la gestion bien différenciée, l’un économique et l’autre quasiment parfait en conduite dynamique. Sur la Focus 2.0 TDCi, la boîte Powershift fait preuve de talent , mais sans mode auto « sport », elle nous semble privilégier un peu plus la douceur que la réactivité. Au cas où le mode S ne satisfait pas pleinement en utilisation sportive, le conducteur de la Golf dispose d’un mode purement manuel en déplaçant le levier sur la droite. Plaisant et rapide avec la possibilité de tomber quatre rapports en moins de temps qu’il ne faut pour le dire. Seul souci, il faut pousser le levier pour monter les rapports et tirer pour rétrograder, ce qui est contraire aux efforts subis par le corps du conducteur en conduite très énergique. Des palettes au volant sont en option (120 €) afin de compenser partiellement cette inversion. Le mode manuel à impulsion sera de toute façon rarement utilisé, juste de quoi s’amuser un quart d’heure de temps à autre, tant le mode S remplit bien sa fonction.