Note globale 13.4/20
Avec sa carrosserie spécifique et son châssis sport optimisé, le Coupé Mégane de Renault est aussi agréable à contempler que plaisant à conduire.

Face à une berline au design devenu très consensuel, le Coupé se démarque par sa personnalité nettement plus affirmée. Que l’on aime ou pas son style, il offre une vraie « gueule » avec une face avant rendue agressive par de généreuses prises d’air prolongeant ses optiques effilées et un pavillon en arc de cercle « posé » sur des hanches larges.

Conduite 15/20
Outre une direction dont l’assistance électrique a été entièrement reparamétrée afin d’offrir « un ressenti proche de celle d’une direction hydraulique classique », gommant au passage le principal défaut de sa devancière, la Mégane se distingue par la qualité de son châssis. Voies élargie, rigidité torsionnelle et diamètre de barre antiroulis augmentées par rapport à l’ancienne Mégane dont elle reprend la plate-forme, sont complétés sur le Coupé par des ressorts de suspension plus raides, des amortisseurs plus fermement tarés et un châssis abaissé de 12 mm. Résultat, une grande précision de conduite avec, en virage, un train avant rivé au bitume, un roulis réduit à sa plus simple expression et un train arrière qui « enroule » servilement la courbe. De quoi profiter des 130 ch et 300 Nm du « vieux » 1.9 dCi, doté d’un nouveau turbo à géométrie variable et d’injecteurs à sept trous, offrant désormais un agrément et des performances très proches de celles du remarquable 2.0 dCi 150 ch qui sera disponible ultérieurement.

Sécurité 15/20
Outre un freinage très généreusement dimensionné aussi efficace que celui d’une (très) bonne GT, et particulièrement stable, le Coupé dispose sur cette finition d’un antidérapage ESP n’intervenant qu’à bon escient et très efficacement, notamment pour juguler le sousvirage. Côté sécurité passive et en attendant d’être crédité des cinq étoiles EuroNCAP, le Coupé peut compter sur ses… huit airbags de série (frontaux, latéraux et anti sous-marinage à l’avant et rideaux avant et arrière). Les airbags anti sous-marinage, spécifiques au Coupé, évitent aux passagers avant de glisser sous le brin inférieur de la ceinture en cas de choc frontal. La longueur des portières du coupé oblige à reculer les ancrages de ceintures ce qui interdit l’adoption des doubles prétensionneurs de ceintures de la berline dont la fonction est d’empêcher les passagers de glisser sous la ceinture en la tendant. Sans oublier des phares et essuie-glaces automatiques et un régulateur-limiteur de vitesse et, en option, un contrôle de pression des pneumatiques et des phares bi-xénon directionnels.