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Evolution profonde:Renault Grand Modus 1.2 TCE 100 |
 Plus séduisant et plus habitable, le Grand Modus peut recevoir un très sympathique 1,2 litre essence de 100 ch, à la fois sobre et performant.
Avec 400.000 exemplaires produits en l'espace de trois ans, le Modus n'a pas rempli ses objectifs. La faute à une habitabilité pas franchement meilleure que celle de Clio et surtout un coffre plus modeste. Un comble pour un minispace.
Alors, pour relancer une carrière un peu terne, Renault profite du restylage de mi-carrière pour offrir à son Modus un nouveau minois et surtout un grand frère logiquement baptisé Grand Modus.
Vu de l'avant, le Modus phase 2 affiche une personnalité plus affirmée et plus haut de gamme. C'en est fini de cette allure de gros jouet qui avait pu rebuter certains clients potentiels.
On ne s'étonnera donc pas de voir disparaître les feux arrière en coquille d'escargot. Un œil attentif remarquera aussi la présence d'une baguette chromée sur le hayon.
Plus Grand, plus habitable
Nous avons quant à nous essayé le Grand Modus, qui gagne près de 16 cm en longueur et 9 cm en empattement. C'est la réponse de Renault face aux critiques sur l'habitabilité de son minispace.
Le Renault Grand Modus peut désormais être considéré comme une voiture principale, ce qui n'est pas vraiment le cas de la version "courte".
Deux adultes trouveront leur aise sur la banquette arrière, que ce soit en espace aux coudes, aux jambes et même en garde au toit. De plus, la banquette Triptic (de série) peut coulisser sur 17 cm. Le Grand Modus fait mieux sur ce point que la Clio Estate (Lire notre essai).
Grâce à l'excellente modularité, il est aussi possible de faire varier le volume du coffre de 305 dm3 à 1.454 dm3.
Un équipement complet en finition Dynamique
Parmi les griefs que l'on peu formuler, on citera une position de conduite moins agréable que celle d'une berline et un certain manque de maintien des sièges.
En finition Dynamique, l'équipement se montre assez complet, puisque l'on trouve la climatisation automatique, un bon autoradio-CD de 80 W, quatre vitres électriques et fumées à l'arrière…
Bien moins connu que le dCi, le nouveau bloc essence TCE gagne à être connu. Avec son turbo vif et discret, ce 1,2 litre fait montre d'une rondeur très appréciable, digne d'un "gros" 1,6 litre.
Avec ses 100 ch et 145 Nm de couple, le Grand Modus 1.2 TCE parcoure le 0 à 100 km/h en 11,4 s, en se contentant d'environ 7 litres de super 95. Un bilan plutôt flatteur et qui mérite réflexion, quand on sait le surcoût des versions Diesel.
Si le Grand Modus est un poil moins agile que son petit frère Modus, il reste très efficace sur route et freine très bien. Le couple moins élevé que sur les dCi ne maltraite jamais les roues avant, même sur chaussée humide.
En version 1.2 TCE Dynamique, Le Renault Grand Modus s'affiche à 16.700 euros, un tarif assez concurrentiel, d'autant qu'avec 140 grammes de CO2, il n'est pas soumis au Malus environnemental.
Le seul concurrent s'appelle Opel Meriva. Très habitable lui aussi, surtout en volume de coffre, il se négocie 16.400 euros en 1.6 Enjoy, mais se montre plus gourmand et soumis à un Malus de 200 euros (161 g/CO2).
Par Julien Marcos - lequotidienauto.com - 31/01/2008
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