Après la confortable limousine "Exclusive" qui choyait surtout les passagers des places arrière, Maserati nous propose une version typée sport : la Quattroporte GTS. Une déclinaison s'adressant aux esthètes qui souhaitent concilier élégance, habitabilité et sportivité.

Motorisation
La Quattroporte GTS reste fidèle au V8 qui avait été développé à l'origine pour la marque au cheval cabré. Qui s'en plaindra ?
Fort comme un Turc et plus mélodieux qu'un concerto de Brahms, ce moteur est un régal de polyvalence et de puissance. Il permet aussi bien de cruiser en silence sur les 460 Nm de couple que de coller tout le monde aux sièges sur un coup de gaz.
La position centrale avant du 4.2 litres permet d'avoir une distribution idéale des masses avec 49% sur l'essieu avant et 51% sur l'arrière.
Notons également que les purs-sangs sont contrôlés par un accélérateur totalement électronique, aucun lien mécanique ne vient perturber la précision de la commande.

Les vraies évolutions
Par rapport à la Quattroporte "normale", la caisse est abaissée de 10 mm à l'avant et 25 mm à l'arrière, les amortisseurs ont été raffermis. De quoi diminuer le roulis et le tangage de cette auto qui avait tendance à prendre des appuis un peu lourds.
Toujours pour améliorer les performances, le freinage a été entièrement revu, avec des étriers Brembo combinant fer et aluminium et des disques avant dont le diamètre atteint les 360 mm. Le toucher est bien plus franc et l'endurance considérablement augmentée.

Agressive ?
Pour reconnaître une GTS du premier coup d'oeil, l'élément le plus sûr est la grille de radiateur qui délaisse le chrome classique pour un "chrome noir".
Pour confirmer la nature sportive de l'auto, approchez vous un peu, vous verrez les étriers Brembo peints en rouge. Sachez que vous pouvez choisir la couleur d'étriers qui se mariera le mieux avec la robe de madame : les teintes alternatives sont noir, titane, argent, bleu et jaune.
La sportivité a également le droit de cité dans l'habitacle. Les boiseries sont remplacées par du carbone, on voit apparaître un superbe pédalier en aluminium léger et des sièges sensiblement plus enveloppants. L'ensemble reste avant tout luxueux, mais cette ambiance donne un peu envie de taquiner la pédale de droite.

Si tous les équipements de confort sont livrés en standard, les matériaux (notamment le cuir) et les couleurs sont totalement personnalisables, à tel point qu'il n'y a quasiment pas deux Quattroporte identiques à la sortie de l'usine !