À première vue, le Viano paraît géant. De plus près, sa version courte (4,76 m) le place à mi-chemin entre l'Espace (4,66 m) et le Grand Espace (4,86 m). Pour ceux qui trouveraient son habitabilité insuffi sante et/ou son volume de coffre trop réduit (430 dm3), Mercedes propose une carrosserie portée à 4,99 m grâce à un porte-à-faux majoré, et une autre de 5,22 m à l'empattement et au porte-à-faux allongés, autorisant respectivement des volumes de chargement de 730 et de 970 dm3. Qui dit mieux ? Face à lui, il ne reste plus que le Multivan/Caravelle de Volkswagen. Contrairement à celui-ci, le Viano dernière génération revient à la transmission aux roues arrière et accueille un V6 3.0 CDI secondé par une boîte auto à 5 rapports. Livré en série avec une suspension acier, il peut recevoir en option un dispositif pneumatique sur le train arrière : un raffi nement utile pour tracter mais aussi pour soigner le dos des passagers. À bord, les sièges se confi gurent très aisément, mais ôter puis manipuler les fauteuils arrière se révèle autrement plus fastidieux, chacun pesant 29 kg ! Sa conduite étonne le plus blasé des essayeurs. Grâce à son V6, ce grand monospace évolue dans un silence remarquable, et en passant de 0 à 100 km/h en 11 s à peine, il laisse sur place nombre de berlines au feu rouge. Le châssis est compétent et parfaitement adapté aux besoins du groupe propulseur. Reste à évoquer son prix. À 46 190 euros, ce 3.0 CDI en version courte n'est pas à la portée de toutes les bourses. S'il fallait citer un défaut principal, ce serait bien celui-là.
Le prix d'achat élevé est en partie compensé par un PRK raisonnable et un panier d'entretien compétitif… sans les pneus 17 pouces, en série sur le Pack Activity. Les consommations sur route et autoroute sont correctes pour un véhicule de ce format motorisé par un V6 de 3 l développant 204 ch. Il n'y a qu'en ville que l'appétit du Viano asséchera votre compte en banque.

Stany Meurer-autojournal.fr