Sans détour...
Comme toute sportive qui évolue avec l'âge, la 911 est moins exclusive en terme de pilotage mais davantage pour le porte-monnaie. La 997 C4S perd en caractère ce qu'elle gagne en efficacité avec l'électronique embarqué. Plus polyvalente que jamais, elle peut se montrer aussi douce que violente, mais reste exceptionnelle dans tous les cas pour son homogénéité et sa rigueur de fabrication.

Alors, boîte robotisée PDK ou pas ? Mon coeur de passionné penche plutôt vers la négative face à l'excellence des transmissions mécaniques. Mais si je devais me mettre à la place d'un acheteur potentiel dont l'usage est quotidien, ma réponse serait "PDK" sans hésitation ! On perd le plaisir de la grille au profit d'une transmission polyvalente, très douce et pratique en mode "Drive" et ultra rapide en mode séquentiel. D'autant que la boîte PDK s'accorde parfaitement avec l'esprit du cabriolet et de la transmission intégrale. Disponible en option moyennant 3528 euros, la boîte PDK devrait rapidement s'étendre au reste de la gamme.

Question concurrence, la 997 C4S cabriolet n'en n'a pas vraiment. Personnellement j'hésiterais dans la même gamme. Carrera / C4 / C4S, jamais le choix n'a été aussi difficile. La C4S cabriolet est affichée à 113 055 euros hors options. Comptez 15000 euros d'options supplémentaires pour notre modèle d'essai.