 Fer de lance du redressement de Mazda en Europe, la Mazda6 est gage de félicité pour son constructeur. Un brin superstitieuse, sa remplaçante s'encombre non pas d'un, mais de deux fers à cheval. Saurez-vous les trouver ?
Ne cherchez pas un bulletin réponse, il n'y en a pas. Les fêtes de Noël approchant, nous avons songé à plus amusant que la carte postale ou que la simple feuille de papier libre.
En conséquence, vous voudrez bien inscrire vos réponses au dos d'une table de billard américain en bois véritable et l'adresser au numéro 33 de la rue Vivienne, Paris deuxième. D'avance, merci.
Contrairement à ce que le lecteur de peu de foi pourrait penser, cet objet de première nécessité n'est pas destiné à nous tenir à l'écart des tâches essentielles qui nous accaparent d'ordinaire durant les heures de bureau. Au contraire.
Ecran de fumée
Un dicton raconte que lorsqu'un morceau de tarte disparaît, le garnement pointe le chat du doigt. Ce jour-là aussi, chez Mazda, on cherchait à noyer le poisson...
A notre grande surprise, les ingénieurs nippons avaient choisi de nous exposer les vertus d'un bout de plastique en forme de fer à cheval plutôt que de nous parler de leurs moteurs et leurs châssis.
Toutes proportions gardées, c'est comme si vous lisiez le contenu de notre liste au Père Noël au lieu du compte-rendu de notre essai de la Mazda6... Inconcevable.
Doit-on en conclure que la nouvelle Mazda6 n'a pas grand-chose d'inédit à offrir ?
Plus fine, plus légère, plus sobre
Oh, bien sûr il y a cette robe magnifique, séductrice en diable, plus vaste et plus fine que celle de sa devancière. Mais elle repose sur une plate-forme connue, à peine retouchée au niveau des points d'ancrage du train arrière.
Sous le capot, rien de bien nouveau non plus. Les amateurs de Diesel seront déçus d'apprendre que le 2.0 MZR-CD de 140 chevaux reste seul au catalogue : aucune variante n'est prévue pour venir l'épauler dans un avenir proche.
Nous aurions aimé goûter à cette mécanique 100% Mazda (sans parenté avec le 2.0 PSA-Ford) pour nous assurer qu'elle a bien vieilli face à la concurrence. Mais elle n'était malheureusement pas disponible le jour de notre essai.
Côté essence, on retrouve le 1.8 de 120 ch, et on note l'arrivée d'un 2.5 MZR de 170 chevaux qui n'est autre qu'une évolution du 2,3 litres bien connu. Une nouveauté toute relative pour nous autres Français qui savourons à 97% nos Mazda6 en Diesel…
On comprend dès lors que Mazda ait préféré faire d'un déflecteur en plastique le héros de ce lancement commercial. Quoi qu'il en soit, la Mazda6 était trop coquette pour reprendre à l'identique les arguments développés quelques semaines auparavant par sa petite sœur Mazda2.
Du style ? Assurément. Chez l'une comme chez l'autre. Du caractère ? Sans aucun doute. Avec son train arrière très directif, la Mazda6 gomme ses mensurations (pourtant en hausse) et repousse les limites du sous virage. Très plaisante à mener sur routes sinueuses, elle se révèle être une autoroutière accomplie grâce à son insonorisation poussée. Cerise sur le gâteau, sa direction à assistance électrique bénéficie d'une consistance agréable et naturelle.
Restait alors à souligner ses efforts d'allègement. Pas de chance, la Mazda2 en a déjà fait le cœur de son discours…
Argument de poids
Parler d'un bout de plastique en forme de fer à cheval est donc loin de constituer une insulte au travail des ingénieurs. Mais c'est passer sous silence les trésors d'ingéniosité déployés dans leur quête inlassable du meilleur rendement mécanique.
En tout état de cause, fer à cheval ou non, ces gens-là ne lisent dans le marc de café pas plus qu'ils s'en remettent au hasard : c'est la seule vérité mathématique et non une quelconque superstition qui leur a dicté le profil dudit déflecteur.
Grâce à cet artifice implanté devant chacune des roues avant, la Mazda6 affiche un Cx remarquable de 0,27, le plus bas affiché par une Mazda de série. Malgré son allongement de 65 mm en longueur, de 15 mm en largeur et de 5 mm en hauteur, cette berline se montre plus légère de 35 kg que sa devancière.
Cette finesse et cet allègement (résultat de l'emploi d'aciers à très haute limite d'élasticité) permettent d'abaisser sa consommation de 0,4 à 0,9 litre en moyenne tous les cent kilomètres.
Le 2,5 litres en particulier consomme 0,6 litre de moins que le 2,3 litres tout en développant 4 chevaux et 19 Nm de plus. Quant au Diesel, dont la puissance demeure inchangée, il voit ses émissions de CO2 chuter de 167 à 149 g/km.
Au final, on se dit que Mazda n'avait vraiment aucune raison de vouloir noyer le poisson : lorsque la tarte est bonne, personne ne peut résister à la tentation de la goûter.
Plus fine, plus homogène et un peu mieux finie qu'auparavant, la nouvelle Mazda6 en appellera forcément à ceux qu'elle a déjà su séduire par sa ligne et par sa fiabilité sans faille. Les autres feraient bien de s'y intéresser de près.
Sous réserve de confirmation dans les semaines à venir, les tarifs devraient s'échelonner entre 22.400 € et 31.600 € avec un équipement généreux. Commercialisation en mars 2008.
Par Eric Bergerolle - lequotidienauto.com
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