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 Ludospace catégorie poids lourds !
Toujours aussi sympathique, le nouveau Kangoo s’éloigne de ses origines utilitaires pour se rapprocher des monospaces. Une évolution qui se solde par un meilleur agrément... mais également par un poids en hausse de 20 % ! De quoi pénaliser son comportement dynamique et son bilan énergétique.
Un bel héritage
Après 10 ans de carrière et un certain succès populaire, le Kangoo est toujours le roi des ludospaces. Best-seller de la catégorie devant les Peugeot Partner et Citroën Berlingo, le Kangoo s’est vendu à plus de 2,3 millions d’exemplaires dans le monde. Une formule gagnante pour Renault qui a donc logiquement décidé de jouer la carte de la continuité pour la deuxième génération. Voiture anti-frime par excellence, le Kangoo c’est avant tout du volume, un tas d’aspects pratiques et un max de simplicité. Le tout servi par une allure de gros jouet, des traits un peu caricaturaux et une personnalité attachante. Rouler en Kangoo, c’est une manière de ne pas se prendre au sérieux, un contre-pied à l’élégance traditionnelle des breaks et au conformisme des monospaces.
Plus imposant mais toujours jovial
Face avant bouffie, regard malicieux, bouclier surdimensionné, passage de roues proéminents... le nouveau Kangoo ne cache pas ses rondeurs. Ni son insolente bonhomie. Mais il voit désormais les choses en plus grand. Ses dimensions ont en effet explosé : sa longueur atteint 4,24 m (+ 18 cm), sa largeur 1,83 m (+ 15 cm), tandis que ses voies avant et arrière ont été élargies pour une meilleure stabilité. On retrouve cependant deux portes arrière coulissantes, une découpe tout en rondeur des vitres latérales et un grand hayon vertical, sans doute moins pratique que deux portes battantes. De nouvelles poignées de portes de type "valise", plus agréables à manier, font également leur apparition.
Design et qualité à l'honneur
Première impression quand on s'installe au volant : le moelleux de l'assise. Réglable en hauteur, le fauteuil offre un confort digne d'une berline et un bon maintien latéral. Rien à voir avec des sièges d’utilitaires, souvent fermes et plats. Autre point en net progrès, l'ergonomie clairement inspirée du Scénic, avec un volant un peu trop incliné et un levier de vitesses court, placé en hauteur, qui tombe sous la main. Original aussi, le frein à main de type aviation. Les compteurs d’instrumentation, simples et lisibles, ainsi que les molettes de réglages offrent un univers clair et apaisant. Malgré des plastiques uniformément durs, la qualité de finition est digne du Losange, de même que le soin du design avec des galbes harmonieux courant sur la planche de bord et les contre-portes.
Si l'espace était un luxe...
Mais c’est surtout l’espace habitable qui constitue l’évolution la plus spectaculaire dans ce nouveau Kangoo. Une vraie ère de jeux pour les enfants, assez vaste pour y faire des galipettes ! Si Renault n'a pas jugé nécessaire de proposer 7 places, les cinq occupants ne manqueront ainsi pas d’aise pour se dégourdir les membres. Surtout aux places arrière où l'espace aux jambes a progressé de 4,3 cm. Autant que sur la Vel Satis ! On y trouve également une deuxième capucine sous le pavillon avec trois compartiments fermés, un pour chaque passager. Ainsi que de nombreux rangements (77 l. au total) disséminés dans l’habitacle, jusque dans le plancher. Des tablettes sont également prévues et les portes arrière coulissantes peuvent s’équiper pour la première fois de vitres électriques.
Un vrai déménageur
Côte modularité, la banquette fractionnable 40/60 se rabat entièrement pour former un plancher plat, comme le siège avant passager dont l'assise s'enfonce (en option). Le volume devient alors gigantesque : 2,8 m3. Plus besoin de louer un camion pour déménager ! En configuration cinq places, c’est bien aussi puisque le coffre affiche 660 litres, soit 20 % de mieux que l'ancien modèle. Comble du raffinement, il est recouvert d'une moquette pour ne pas abîmer le chargement. En outre, le cache-bagages peut être glissé directement dans le dossier de la banquette, comme une tablette. Et si le volume intérieur ne vous suffit pas, des barres de toit articulées sont également proposées. Capables de se transformer en galerie, elles peuvent supporter une charge de 80 kg.
Lourd et pataud
Sur la route, fini les secousses, les sursauts et les "gling gling". Bref, tout ce caractère brut de décoffrage qui faisait le charme du premier Kangoo. Le confort progresse grâce à une isolation renforcée et un amortissement plus rigoureux. Basé sur la plateforme de la Mégane, le Kangoo II filtre les irrégularités de la chaussée presqu’aussi bien qu'un Scénic. En revanche son comportement routier se révèle plus pataud que la première mouture. Et pour cause, notre ludospace a pris un paquet de kilos : plus d’1,4 t. sur la balance en version Diesel, soit un gain de 20 % ! Avec sa hauteur importante, l’auto prend logiquement du roulis dans les courbes et sa direction perd de sa précision. Rien de préjudiciable toutefois pour la sécurité, bien que l’ESP ne soit disponible qu’en option.
dCi, le choix de raison
Ce comportement de paquebot est d'autant plus sensible avec le 1.5 dCi de 105 ch, le Diesel le plus puissant de la gamme. Equipée d’une boîte 6 vitesses, ce bloc se montre homogène et polyvalent, avec des premiers rapports courts pour de bonnes relances et un sixième très long pour l'autoroute. Ce qui permet d'abaisser le volume sonore et la consommation. Pour sa part, le 1.6 essence de 105 ch se montre plus amusant à "cravacher" à l'usage, mais doit se contenter de 5 vitesses. Si bien qu’au dessus de 110 km/h, on ne s’entend plus parler. La différence est également manifeste à la pompe : 7,9 l/100 en cycle mixte contre seulement 5,5 l pour le Diesel. Il n'y a donc pas photo. Au niveau de l’agrément comme des prévisions de ventes (85/15 en faveur du Diesel).
Attention à la Logan MCV !
Proposé à partir de 16.100 € dans une poussive version dCi 70 ch (18.700 avec le dCi 105 ch), le Kangoo II maintient plus ou moins ses tarifs par rapport à l'ancien modèle. Il reste beaucoup plus accessible qu'un Scénic Diesel "de base", lequel dépasse largement la barre des 20.000 €. Mais quand on songe à la Dacia Logan MCV, une cousine lointaine dotée des mêmes motorisations, d’un volume de chargement tout aussi généreux, et vendue quelque 5.000 € moins cher, le doute s'installe. D’autant que la Roumaine "roule pour 7 personnes" ! Du coup, à comparaison le Kangoo devient presque un produit de luxe, faisant payer cher son design et ses aspects pratiques en plus.
Roman Scobeltzine
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