Avec ses 4 roues directrices et son moteur essence 2.0 t de 205 ch, la Laguna Estate GT, collée au bitume, ne traîne pas en route.

Renault aurait pu se contenter d'ajouter quelques touches de chrome et d'aluminium, deux ou trois équipements supplémentaires, des sièges en cuir et Alcantara offrant un maintien remarquable, une mécanique tonique... Et hop, le tour était joué ! Ces arguments, qui complètent l'ambiance agréable, la finition soignée, l'habitabilité et les aspects pratiques de la version Estate auraient suffi à justifier l'appellation GT. Mais pour se démarquer sur le marché ultra-concurrentiel des berlines familiales, il faut faire parler de soi. Renault a donc sorti de son chapeau le châssis Active Drive, caractérisé par 4 roues directrices. Résultat : la Laguna Estate GT est un petit bijou d'agilité et d'agrément de conduite. En dessous de 60 km/h, les roues arrière braquent dans le sens opposé à celui du train avant, avec un angle maximum de 3,5°. C'est peu, mais les manoeuvres à faible allure en sont grandement facilitées. Malgré ses grosses jantes de 18 pouces, la Laguna GT affiche ainsi un diamètre de braquage très court : 11,50 m. Au-delà de 60 km/h, les roues arrière braquent dans le même sens que les roues avant, toujours avec un maximum de 3,5°. Pour un break, la Laguna Estate 2.0 t affiche à la fois un dynamisme et une agilité étonnants, qui gomment toute sensation de lourdeur, ainsi qu'une tenue de route saine et rigoureuse. Le 2.0 turbo de 205 ch, souple et performant, colle à merveille à la philosophie sportive du châssis. Mais avec une consommation moyenne de 10,5 l/100 km, ce n'est pas la mécanique la plus économique du moment. Un défaut que ne possède évidemment pas la version dCi de 180 ch.

L'inconvénient de cette Laguna GT tient à la consommation du 2.0 t de 205 ch.