Les boîtes robotisées offrent l'intérêt d'être moins gourmandes en carburant, plus légères et économiques à produire que les boîtes automatiques. Mais leur mode tout automatique est bien souvent générateur d'à-coups. La Modus 1.2 16 V Quickshift n'échappe pas à la règle. On est certes séduits par les deux palettes façon oreilles de Mickey, situées derrière le volant, qui permettent de changer les vitesses comme un pilote de Formule 1, mais il suffi t de quelques kilomètres pour se dissuader de cocher cette option, facturée 700 euros. Malgré un gain de puissance de 5 ch et une légère augmentation du couple par rapport à la version standard, le petit moteur 1.2 16V manque toujours de nerf à bas régime. Il est donc nécessaire de le solliciter pour bien exploiter ses 80 ch. Or la lenteur du "robot" chargé d'enclencher l'embrayage à votre place casse l'élan et vous secoue comme un prunier. Malgré un étagement plus court de ses premiers rapports, la Modus Quickshift s'avère 2,5 s moins rapide de 0 à 100 km/h que la version manuelle. En manoeuvres de parking, le mode automatique marque toutefois un progrès en évitant de devoir accélérer pour avancer au pas. Il génère cependant des trous marqués dès que l'allure augmente. La boîte robotisée de la Modus pèche aussi par sa consommation. Notre modèle d'essai nous a gratifiés d'une moyenne de 8,8 l aux 100 km à cause des consommations ville (9,2 l) et rapide (11,4 l), types de parcours où la transmission se montre la plus hésitante.

Si la consommation est trop élevée, le coût d'entretien demeure raisonnable. La série limitée Alyum, développée sur la base d'une finition Confort Clim Dynamique, ajoute des antibrouillards, un autoradio CD, un régulateur de vitesse, une boîte de rangement fermée sur la planche de bord et des jantes alliage. Le Pack Alyum à 1 000 euros offre en plus l'automatisation des phares et des essuie-glaces, une climatisation régulée et un toit ouvrant panoramique.

Maxime Fontanier-autojournal.fr