Renault Laguna GT (Genève 2008)
Par Eric Bergerolle - lequotidienauto.com - 22/02/2008

Le concept des quatre roues directrices n'a rien nouveau mais il est inédit chez Renault. Appliqué au châssis bien né de la Laguna, il promet des sensations pour le père de famille. A condition d'y mettre le prix et de s'offrir le dCi 180 ch ou le 2.0 turbo 205 ch.

Petit test pour savoir si vous êtes un lecteur assidu des aventures du Quotidien Auto : qui peut me citer les particularismes du système Active Drive de Renault ?

Sympa. Merci les gars ! Besoin d'une petite révision ? Pas de panique. Vous pouvez toujours consulter notre dossier spécial, publié à l'occasion du Salon de Francfort.

Un bref rappel, néanmoins : en finition GT, la Laguna III ajoute à son essieu arrière un moteur électrique piloté électroniquement capable de faire pivoter légèrement les roues afin d'augmenter l'angle de lacet.

Quelque cent fois par seconde, le logiciel développé par Renault (et non par un prestataire extérieur) calcule l'angle de braquage adéquat. Selon trois grandes stratégies.

En dessous de 60 km/h, les roues arrière braquent dans le sens opposé à celui des roues avant. Objectif, réduire le rayon de braquage en ville et en manœuvres (un atout apprécié des utilisateurs de Honda 4WS !) et favoriser l'agilité dans les épingles de montagne abordées en seconde.

Le diamètre de braquage de la Laguna III dotée de quatre roues directrices s'en trouve réduit de 10 % : il passe de 12,05 m à seulement 10,80 m. Ainsi, plus l'angle arrière des roues est élevé, plus le diamètre de braquage diminue.