Un mois en VW Golf VI
Lors de nos premiers comparatifs, la Golf a su s'imposer face à une concurrence affûtée. Avant de lui offrir le Grand Chelem, nous l'avons soumise à un parcours à la hauteur de son handicap : un mois et plus de 10 000 km au service de la rédaction de L'Auto-Journal.

Pas de répit pour la Golf. À peine sortie d'un match serré face aux meilleures berlines compactes, la voilà repartie pour effectuer 10 000 km. Ce redoutable banc d'essai longue durée relève de la tradition à L'Auto-Journal. Il s'adresse essentiellement aux modèles de grande diffusion sur le marché français. Outre les traditionnelles mesures de performances, d'insonorisation, de freinage, de consommation et d'habitabilité, le banc d'essai 10 000 km comprend aussi des tests de climatisation et de tenue de route très poussés. Il met aussi à contribution l'ensemble des journalistes de la rédaction, chaque testeur étant tenu de noter ses impressions sur un carnet de bord journalier. Notre "Golf des 10 000" est un modèle 2.0 TDI 110 ch 5 portes en finition moyenne gamme Confortline, la version qui se vendra normalement le plus. Cette finition intègre les équipements de base essentiels sur une voiture moderne : la climatisation automatique bizone, l'autoradio avec commandes au volant, quatre vitres électriques et un régulateur de vitesse. Elle permet aussi de bénéficier de l'accoudoir central avant et de la banquette arrière rabattable 2/3-1/3 avec trappe à skis. La peinture métallisée à 470 euros est, elle, bienvenue pour les séances photo. Notre modèle reçoit également le pack City qui, moyennant 590 euros, inclut un radar de parking, des rétroviseurs rabattables électriquement et un témoin d'alerte de la pression des pneus. Pas de jantes en alliage, mais de superbes enjoliveurs boulonnés habillent les roues de 16 pouces de série. Plusieurs d'entre nous ont cru qu'il s'agissait de vraies jantes car on ne peut deviner la tôle à travers les cinq branches. Un soin du détail auquel s'ajoute la superbe qualité de fabrication générale de la voiture. Faute d'offrir l'originalité d'une Renault Mégane ou d'une Peugeot 308, la Golf adopte des lignes classiques discrètes mais subtiles. "Peu de monde se retourne, elle passe inaperçue sauf auprès de quelques ¬Golfistes", remarque notre spécialiste des questions pratiques, Brice Perrin.