Non, la Passat CC n’est pas un Coupé Cabriolet ! Volkswagen brouille les cartes en baptisant son coupé 4 places CC… pour Coupé Confort ! Un choix étonnant qui n'enlève pourtant rien aux nombreuses qualités de ce nouveau modèle.

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Comment glisser discrètement vers le haut de gamme quand on fabrique les voitures "du peuple" ? En dessinant une voiture désirable, élégante et technologique pardi ! Avec ce coupé 4 portes, Volkswagen va ainsi tenter d’oublier l’échec de la Phaeton, son vaisseau amiral boudé par la clientèle. La Passat CC vient concurrencer une certaine Mercedes CLS. D’ailleurs, en y regardant de près, les deux coupés partagent la même philosophie : une plate-forme de berline (la CLS utilise celle de la Classe E), des meurtrières en guise de vitres, une ligne de caisse élancée venant souligner le profil de l’auto et des jantes de gros diamètre… A l’avant, la griffe VW est clairement identifiable tandis qu’à l’arrière, les feux arrondis annoncent une certaine… Scirocco (à l’essai très bientôt !).

Un physique qui flatte la rétine
La première sensation visuelle est d’ailleurs flatteuse, au point de donner un sérieux coup de vieux à la berline Passat. Plus longue, plus large et plus basse, mieux équilibrée, dotée d’un museau plus agressif, la CC puise plutôt son inspiration du côté du cousin Audi. C’est également le cas pour le traitement de l’habitacle : de la sellerie cuir au choix des matériaux, et jusqu’au dessin de la planche de bord, la Passat CC vous plonge dans une ambiance premium. Particulièrement bien pensée, elle s’avère toutefois plus astucieuse que spacieuse. Deux exemples : des commandes au volant très ergonomiques (différents reliefs permettent de s’y retrouver sans quitter la route des yeux) et une pièce en caoutchouc sous le contacteur venant protéger la planche de bord de clés baladeuses.

Une Passat Premium
Les rangements, très nombreux, sont également à la hauteur (vide-poches, imposant accoudoir doté d'une prise auxiliaire, boite à gants confortable, bac "secret" sur la gauche du conducteur). Finalement, le seul bémol à l’intérieur vient de la forme-même de la CC : du fait de sa hauteur en baisse, la garde au toit s’avère trop basse. Sous le capot, la Passat CC embarque son lot d’avancées technologiques. Un Diesel (le nouveau 140 ch à rampe commune, en attendant une version 170 ch) et deux essence (1.8 TSI de 160 ch et V6 3.6 de 300 ch –notre version d’essai) composent l’offre moteur. Simple traction, la CC adopte toutefois la transmission intégrale avec le six-cylindres. Quant à la nouvelle boîte DSG à 7 rapports, elle est disponible dès les motorisations intermédiaires.

V6, DSG et 4MOTION…
Placée au sommet de la gamme, notre version V6 3.6 de 300 ch en est aussi la plus performante, avec 5,6 s pour passer de 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe bridée à 250 km/h. Dès la première prise en main, c’est une sensation de douceur qui prédomine à l’image de la direction ni trop molle ni trop ferme, du moteur très onctueux, mais surtout une suspension 4MATIC (dotée de 3 réglages : confort, normal et sport) donnant littéralement l’impression d’être sur un coussin d’air. De même, le freinage, sans afficher un mordant fabuleux, s’avère plutôt à la hauteur. Largement sous-vireuse en version "standard", ce poids lourd (1,6 t.) profite à fond de la greffe de la transmission intégrale 4MOTION. Quant à l’ESP, s’il veille au grain, son intervention arrive toutefois un peu trop tardivement.

Trois voitures en une…
Bien trop souple pour une conduite sportive, le mode confort vous permet en revanche de "survoler" la route. Le mode sport remplit également son office et transforme ce comportement pataud en un dynamisme de bon aloi, grâce notamment à une direction raffermie. Quant au mode normal, il sera votre parfait compagnon au quotidien. Mais attention, si notre version V6 essence déborde de qualité, ce n’est pas forcément le cas de toutes. La Passat CC 2.0 TDI 140 ch pâtit d’une mécanique insuffisante et d’une boite trop dure et imprécise. En outre, la course de l’embrayage est trop longue et les freins manquent vite d’endurance… Un défaut isolé ? Toujours est-il que nous attendrons avec impatience les autres offres Diesel, et que nous opterons dans tous les cas pour la boite DSG, encore une fois brillantissime.