La nouvelle Volkswagen Scirocco se distingue par son style unique, sans élément commun avec la Golf. Hélas, les sensations de conduites ne sont pas aussi flamboyantes.

Décidément, Volkswagen fait feu de tout bois dans les "niches" du marché automobile. Après le Tiguan l'année dernière et la Passat CC ce printemps voici, donc le nouveau Scirocco, qui reprend le flambeau du Corrado abandonné en 1995.

Quand il s'est agit de choisir un nom pour son nouveau coupé compact, Volkswagen a donc préféré revenir à l'origine du mythe en retenant celui du Scirocco. Lancé peu avant la Golf, en 1974, ce coupé 2+2 fut la première automobile sportive à part entière de la marque.

Pourtant, en découvrant le nouveau coupé, bien malin celui qui saura établir des similitudes esthétiques avec son ancêtre. Ses lignes très râblées sont bien éloignées des angles vifs et des larges surfaces vitrées du premier Scirocco dû à Giugiaro. En revanche, l'air de famille avec les modèles actuels de la gamme est évident.
Nous pouvons en témoigner, le Scirocco attire les regards : de nombreux piétons s'arrêtaient sur notre passage.
Il est vrai que son principal atout est d'être un coupé à part entière, sans aucun panneau de carrosserie commun avec la Golf. Si l'on y réfléchit bien, il n'existe pas d'équivalent sur le marché, mis à part le petit Hyundai coupé qui commence à accuser le poids des ans (lire notre essai Hyundai Coupé).

Dessous connus
Sous ces abords originaux, le mécano industriel cher au groupe Volkswagen reprend ses droits. L'intérieur ne surprend guère : il reprend la planche de bord un peu triste de l'Eos et les sièges sport de la Passat. Ceux qui avaient apprécié l'habitacle de l'Iroc (lire notre article Iroc) ont de quoi être déçus.