L'intérieur : Confort et maintien latéral - en toutes circonstances. Les sièges M ont été conçus pour les conducteurs sportifs. La largeur du dossier, la position du repose-cuisse, le chauffage à trois niveaux de réglage et le soutien lombaire optionnel peuvent être ajustés de manière variable et leur réglage individuel enregistré. Un confort sportif que seul celui des sièges multifonctionnels M optionnels, avec réglage actif de la largeur du dossier et soutien des épaules électrique, surpasse.
bmw.fr
L’extérieur : L’extérieur de la M5 a son caractère propre par rapport à la Série 5 classique. Mais reste relativement réservée. Par rapport à la berline de base, on a changé les boucliers avant et arrière. Les bas de caisse ont été revus et les passages de roue musclés. La M se distingue aussi par ses rétroviseurs et les quatre embouts d’échappement, sorte de label. On note aussi le montage de roues exclusives et l’apparition d’ouïes aménagées dans la partie avant du côté de caisse. Dans le cockpit, la sellerie cuir est de rigueur et les matériaux misent davantage sur la sportivité. Enfin, la M5 reste une berline sportive utilisable au quotidien avec la place disponible pour les passagers et les bagages.
vroom.be

Désign : La nouvelle BMW M5 maintient jusque dans les moindres détails un équilibre captivant entre sportivité et élégance. Les jantes 19 pouces, style radial M, soulignent son dynamisme en laissant apparaître les porte-à-faux encore plus courts. Les pneus performance de série, spécialement conçus pour une conduite résolument dynamique, permettent une réactivité précise du véhicule - quelles que soient les conditions de conduite.
bmw.fr
Moteur : "Le nouveau moteur de la M5 bénéficie d’un système de calage variable des arbres à cames : le Vanos double. Il se charge d’assurer un cycle de charge optimal et permet de réaliser des réglages ultrarapides. De plus, la technique du Vanos double permet de toujours ouvrir et fermer les soupapes d’admission et de d’échappement au moment optimal par rapport à la situation de conduite. Les papillons des gaz individuels se chargent d’améliorer la respiration du moteur. Celui-ci va chercher l’air dans dix trompes d’admission à écoulement optimisé alimentées par deux collecteurs d’air. Et chaque cylindre a droit à son papillon. Ils sont tous commandés simultanément avec une gestion entièrement électronique."
vroom.be