L'intérieur : "Basée sur une plate-forme de Série 5 à l’empattement raccourci de 11 cm, la Série 6 est un coupé 4 places de 4,82 m. Malgré cela, l’habitabilité arrière se révèle un peu juste et le coffre pas très vaste. C’est pire en cabriolet avec seulement 300 dm3 lorsque la capote en toile est repliée. Et encore, la lunette en verre ne se rabat pas avec la toile puisqu’elle sert aussi d’écran antiremous. Contrairement à la Série 5, la gamme moteur n’a rien de pléthorique"
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L'extérieur : "Athlétique, expressive et élégante: la BMW Série 6 Coupé possède une personnalité fascinante dont la distinction n'a d'égale que l'assurance. Son empattement long, ses porte-à-faux extrêmement courts, le galbe allongé de son capot et ses imposantes jantes 18" de série lui assurent une allure puissante tandis que l'élancement subtil des lignes, les surfaces harmonieuses et la finition minutieuse de chaque détail lui confèrent une élégance rare. Avec 4,8 m de longueur, 1,9 m de largeur et 1,4 m de hauteur, le résultat est un petit bijou d'énergie sportive."
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Désign : "Luxe, style et sportivité. La Série 6 est parvenue à réunir ces trois critères d’exclusivité avec un égal bonheur. Mais comme les autres modèles, elle n’échappe pas aux lois de la mercatique actuelle : après trois années de commercialisation, place aux premières retouches ! Des évolutions ici forcément minimes, tant il serait osé et périlleux de réinterpréter le style Bangle. Le regard s’arrondit ainsi très légèrement, les phares gagnent un éclairage bi-xénon de série, tandis que l’arrière a été davantage travaillé, notamment sous le becquet intégré. A l’intérieur, les changements sont à peu plus nombreux : nouvelles teintes, sellerie cuir dotée de la technologie SunReflective (moins sensible au soleil) et nouveau levier de vitesses."
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Moteur : "Contrairement à la Série 5, la gamme moteur n’a rien de pléthorique. Ici, trois blocs essence atmosphériques se partagent le capot. Un six en ligne 3.0 litres 258 ch en entrée de gamme, pour mettre le prix de base sous les 65 000 €, un V8 4.8 litres de 367 ch et l’étonnant V10 5.0 litres 507 ch de la M6. C’est le seul bloc à profiter d’une boîte robotisée à sept rapports. Tous les autres sont livrés avec une transmission manuelle six vitesses en série, robotisée ou automatique en option. Mais avec le même nombre de rapports."
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Les qualités : "Moteurs, Direction à démultiplication variable (option), Comportement, Performances, Coffre"
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Les reproches : "Habitabilité AR, Prix, Options"
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