moteur : "La gamme des motorisations s’articule au lancement autour de deux versions essence 1.4 L 75 ch et 1.6 L 90 ch. Une version diesel 1.5 dCi 65 ch complétera cette offre début 2006, suivie d’une version essence 1.6 16V 107 ch. Les moteurs 8 soupapes de la famille K7 ont déjà fait leurs preuves sur de nombreux véhicules de la gamme Renault. Toutefois, la conception de nombreuses pièces a été repensée dans le cadre du “design to cost”. C’est le cas de l’arbre à cames du moteur 1.4 L 75 ch, qui reçoit des culbuteurs à patins, plus simples et plus économiques que le système de culbuteurs à rouleaux. La version d’entrée de gamme, équipée de la motorisation 1.4 L 75 ch, pèse moins d’une tonne. Ce moteur développe une puissance de 55 kW à 5500 tr/ min et offre un couple de 112 Nm à 3000 tr/min. Le moteur 1.6 L affiche une puissance de 64 kW à 5500 tr/min et un couple de 128 Nm à 3000 tr/min. Ces deux motorisations sont associées à une boîte de vitesses mécanique à 5 rapports, utilisée sur Laguna II et Mégane II. Sur chacune de ces motorisations, les trois premiers rapports de boîte sont courts. Les deux derniers rapports privilégient la consommation et l’acoustique. Avec la version 1.6 L 90 ch, Logan affiche une vitesse maximale de 175 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 11,5 secondes."
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design : "De même, le design de Logan intègre dès son origine les contraintes de l'emboutissage en limitant la présence d'arêtes de carrosserie pour faciliter la création des outils de fabrication, fiabiliser le processus en emboutissage et en tôlerie, et réduire le coût de ces opérations. La faible courbure des vitrages, notamment de la lunette arrière, diminue le coût des outillages. D'autres gains significatifs ont été obtenus grâce au formage en usine des canalisations de freins, leur protection par les longerons sans pièces rapportée ou un réservoir à pipe intégrée avec filtre externe démontable pour les pays utilisant des carburants « non stabilisés ». Autre élément clef de la réussite du pari économique de Logan, le choix d'un train avant proche de celui de Clio sans barre anti-dévers et d'un train arrière issu de la plate-forme B de l’Alliance Renault-Nissan. Par ailleurs, pour limiter l'investissement en outillage et simplifier l'assemblage, les rétroviseurs et les baguettes de protection sont conçus pour être posés indifféremment du côté gauche ou droit. Enfin, la présence d'une vitre unique sur les portes arrière évite le coût d'une vitre rapportée. Renault espère, bien entendu, que le besoin en voitures va progresser dans tous ces pays et qu’il s’installera là dans un marché promoteur."
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