Gare aux apparences : la voiture que vous avez sous les yeux n'a rien d'une 207. Il s'agit d'une 206 restylée, déjà proposée sur certains marchés, qui arrivera en France au printemps prochain, sous le nom de 206 +.
Malgré son grand âge, "mamie" 206 se porte plutôt bien : l'an dernier, elle s'est encore écoulée à 31.648 exemplaires en France. Et Peugeot n'est pas décidé à l'envoyer à la retraite de sitôt. En mars prochain, au salon de Leipzig, le constructeur dévoilera un profond lifting de sa citadine. Rebaptisée 206 +, elle recevra une face avant plus moderne, inspirée de sa grande sœur 207, mais aussi un logo surdimensionné, façon 408 et 508. Une évolution déjà étrennée, au printemps dernier, en Amérique du Sud, avant d'être proposée en Chine. Mais sur ces marchés, cette 206 restylée est connue sous les noms de 207 Compact ou de 207.
L'évolution ne se borne pas à une face avant revue, même si les modifications apportées à la poupe et au profil restent plus limitées. La 206 + adopte aussi des passages de roue à méplat, tandis que l'intérieur des feux arrière évolue légèrement.

La remplaçante de la Hyundai Getz gagne des centimètres et de l'ambition, de la sobriété aussi.
On achetait naguère une petite coréenne pour son prix, cette i20 veut faire valoir d'autres arguments. A commencer par son style, plus dynamique que celui de sa devancière, et plus haut de gamme de par des dimensions accrues. Par rapport à la concurrence, la nouvelle petite Hyundai reste plus petite que la Peugeot 207, ou la Seat Ibiza, qui avaient beaucoup grossies, mais elle est désormais plus grosse qu'une Toyota Yaris, et de la même taille qu'une Ford Fiesta. Son intérieur progresse également, nous avons remarqué une meilleure habitabilité arrière, le coffre étant dans la moyenne. Les plastiques de la planche de bord par contre, sont nettement moins beaux que ceux d'une Clio III. Sous le capot, 3 moteurs sont disponibles.

Un 1200 essence constitue la motorisation de base (78 ch et 118 Nm de couple), il donne à l'auto une consommation moyenne de 5,2 l/100 km, avec des émissions de CO2 de 124 g/km. Plus chers, 2 versions d'un diesel de 1.4 l de cylindrée, 75 ou 90 ch. Le couple (220 Nm), la consommation (4,4 l/100 km), et les émissions de CO2 (116 g/km) sont identiques avec les 2 puissances.

Nissan Motor Co., Ltd. vient d'annoncer qu'il commercialiserait une série très limitée de la Nissan GT-R, la SpecV. Le modèle sera dans un premier temps uniquement vendu au Japon à partir du 02 février 2009. Au programme, pas de modifications du moteur mais un poids en baisse, des attributs esthétiques supplémentaires et une fonction Overboost pour des reprises délirantes. De quoi faire tourner bien des têtes à Tokyo.

Le 02 février prochain au pays du Soleil Levant, l'astre se lèvera sans doute encore un peu plus tôt pour quelques passionnés de la Nissan GT-R. C'est en effet ce jour-là que la marque nippone commercialisera une version limitée de sa GT-R. Baptisée SpecV, il s'agit en fait d'une GT-R améliorée.

En mode carbone
D'abord la robe. Uniquement disponible avec une peinture d'un noir envoûtant (sauf demande spéciale), le fond des jantes de 20 '' à six branches compris, la SpecV dispose d'un kit sportif qui renforce encore sa carrure d'athlète. C'est la traque aux kilos qui aura été le principal axe de travail des concepteurs. Carbone en bandoulière, la GT-R SpecV s'habille ainsi de ce matériau sur la grille de calandre, le becquet arrière et même les conduits du système de freinage, tandis que le freins proprement dits font appel au carbone et les sorties d'échappement au titane. L'habitacle sportif reste dans cet esprit, avec un habillage là encore en carbone, notamment en partie pour l'habillage des sièges Recaro et du tableau de bord. Au final, c'est au moins 100 kilos que la SpecV aurait gagné sur la balance, de quoi s'afficher à environ 1600 kilos.

Les suspensions de la SpecV ont été raffermies mais sous le capot... Eh bien ! pas de modifications, pour le moins aucune concernant la puissance intrinsèque du bloc - pour cela il faudra attendre une possible version LM de la GT-R. Le moteur de la Spec V est en effet identique à celui de la GT-R classique : V6 3.8 à double turbo développant 485 chevaux. Mais la puissance n'est pas tout et la SpecV devrait donner un sentiment de puissance supérieur à celui de sa soeur GT-R, grâce à une fonction Overboost gavant sans délai les turbocompresseurs et donnant ainsi aux reprises des rapports intermédiaires, un "coup de fouet" terrible, pour des sensations garanties !