Pour ses 10 ans, Audi offre un diesel à son TT, le 2.0 TDI de 170 ch. Il ne manque pas d’agrément et consomme peu, mais il est vendu très cher !

Cela fait belle lurette que plus personne, excepté peut-être quelques puristes, ne s’offusque de lire sur la poupe d’une voiture de sport, d’un coupé ou d’un cabriolet, le sigle “diesel”. Et Audi n’est pas le dernier à avoir osé le “cab” diesel avec l’A4. à l’heure où le constructeur allemand met sa technologie TDI en avant, en compétition avec la R10 TDI victorieuse aux 24 Heures du Mans comme au travers de son ultra-sportive R8 récemment dévoilée avec un prototype de V12 TDI, il était étonnant que le TT, et notamment sa première génération (1998-2006), n’ait pas hérité plus tôt d’un diesel. Voilà une lacune, si tant est que cela en soit une, réparée avec l’arrivée du 2.0 TDI de 170 ch qui équipe également les nouvelles A3 et A4. Un modeste 4 cylindres certes, mais qui bénéficie des technologies diesel les plus abouties, à savoir l’injection directe par rampe commune dotée d’injecteurs piézo-électriques de dernière génération qui pulvérisent le carburant à une pression de 1 800 bars. Sans oublier le filtre à particules pour faire taire les mauvaises langues en ce qui concerne la pollution automobile. Devant le couple moteur de 35,7 mkg, disponible dès 1 750 tr/mn, Audi a jugé indispensable de pourvoir son TT diesel de la transmission 4 roues motrices Quattro.

Après Renault samedi et Peugeot dimanche, Autonews vous propose une virée sur le stand Citroën. Nous allons d'abord nous intéresser au ludospace C3 Picasso avant, ensuite, les précisions d'Etienne Jannin, chef de produit. Pour terminer, zoom sur le Concept Hypnos, un cross-over Coupé, et sur le concept GT by Citroën : cette étude de la marque aux chevrons devrait rejoindre le prochain opus du jeu Gran Turismo.

De l’extérieur, on ne voit jamais qu’un break Passat, un modèle pas exactement original et fréquentant assidûment nos routes ! Et pourtant, sous cette allure connue, se cache une véritable sportive n’hésitant pas à rugir de tous ses 300 chevaux !

Une espèce en voie de disparition
Downsizing oblige, les gros moteurs atmosphériques semblent être condamnés à moyen terme... Cette Passat est donc, sans doute, une dernière du genre à s’équiper d’un bon gros V6 qui va chercher ses chevaux, non pas dans le sur-gavage, mais de la manière la plus naturelle qui soit. Un agrément incomparable, surtout que cette belle mécanique est ici accouplée à la boîte DSG à 6 rapports. Bien évidemment, les trains roulants ont été sérieusement revus pour faire face au surcroît de puissance et le système de freinage s’est vu renforcé.

Esthétiquement, difficile de passer à côté des échappements, des jupes latérales et des boucliers remodelés. L’ensemble, surbaissé, est plus sportif mais sans toutefois laisser deviner le réel potentiel de la bête. La calandre spécifique laisse bien suggérer qu’une mécanique peu commune se dissimule sous le capot mais le tout a le bon goût de rester discret.

Une mécanique enivrante
Le V6 3.2 FSI ne m’avait pas spécialement emballé. Certes, sa sonorité était sympathique, mais sa rondeur cachait un certain manque de tempérament. Avec cette version 3.6 l, je m’attendais à retrouver le même – manque – de caractère... Et bien, j’avais tort ! Ce V6-ci est nettement plus rageur, n’hésitant pas à aller planter l’aiguille du compte-tours au plus près de la zone rouge ! Il délivre 300 chevaux à 6.600 tr/min et un couple de 350 Nm sur une large plage de régimes. Voilà qui le rend facile et disponible. Mais à vouloir titiller la pédale de droite et c’est un tout autre visage que ce moteur dévoile : Volkswagen Passat Variant R36rageur, il monte avec verve dans les tours et saupoudre le tout d’une sonorité enivrante, rappelant par certaines notes le regretté V6 Alfa ! Comprenez par là qu’il sait tout faire, passer du rauque à l’aigu rageur sur une simple inflexion du pied droit ! Et les performances dans tout cela ? Et bien, cette VW est tout simplement la Passat la plus rapide jamais produite : 250 km/h en pointe et 5,8 secondes pour le 0 à 100 !

Quant à la boîte, elle est la parfaite complice, changeant les rapports de manière fulgurante, comme à l’accoutumée, et présentant une logique de fonctionnement en bonne adéquation avec la mécanique. Les palettes au volant permettent de se faire plaisir sur petites routes, en faisant miauler le V6 qui ne demande que ça ! Aaaaaaaaaaah, extase ! Pensez juste à mettre de l’essence : avec une moyenne de 12 à 15 l/100 km, la R36 n’est pas une BlueMotion !

Un châssis au top !
Une sonorité enivrante, des performances ébouriffantes, un style réussi, cette Passat R36 est incontestablement une « voiture-image ». Et pourtant, cela n’a pas empêché les ingénieurs de nous concocter un châssis réglé au petits oignons ! Avec sa puissance transmise aux quatre roues, la R36 ne connaît évidemment pas les pertes de motricité ! Mieux, les réglages apportés lui permettent de virevolter sur routes sinueuses, la longue Passat acceptant même de se placer au freinage, pour repartir coVolkswagen Passat Variant R36mme un boulet de canon à l’accélération ! Efficace, vous avez dit ? Oui, complètement ! On a même du mal à croire que l’engin mesure près de 4,8 m de long ! Avec son freinage puissant et sa direction bien calibrée, cette Passat est une véritable tueuse de GTI énervées ! Et elle y ajoute le raffinement et le son rauque de ses six cylindres...

Ça vient d’outre-Rhin !
L’amortissement est assez réussi, avec un bon maintien de caisse et un confort relativement bien préservé. Parcourir de longues distances n’est pas un problème, si ce n’est celui de la consommation... La sellerie spécifique offre un bon maintien, mais reste assez ferme.