Citroën avait dégainé le premier en dévoilant dès hier la version remodelée de sa petite C1. Peugeot lui a emboîté le pas ce matin avec la 107 restylée. C'est donc Toyota qui termine la danse avec une version repoudrée de l'Aygo.

Il faut avouer que dans sa version initiale, la Toyota Aygo était la plus réussie des trois. Les stylistes du manufacturier japonais n'ont donc pas eu besoin de beaucoup la modifier. En effet, le remodelage d'une voiture intervient généralement pour trois raisons : aligner le style d'un modèle sur celui du reste de la gamme, relancer des ventes faiblardes ou encore réparer l'apparence bâclée du modèle d'origine. Ce dernier scénario pouvait s'appliquer aux premières 107 et C1 mais pas à l'Aygo.

De subtiles modifications interviennent donc sur le bouclier avant et les prises d'air de la proue. Les feux originaux à l'arrière de l'Aygo reprennent désormais les cercles argentés entrevus sur sa grande sœur la Toyota Auris.

La fin de l'effet bonus ?
Les chiffres du CCFA (Comité français des constructeurs automobile) pour le mois d'octobre viennent de tomber. Bilan : avec 175 014 immatriculations, les ventes de voitures neuves ont reculé de 7,3% par rapport à octobre 2007.

Jusqu'à présent, le système du bonus/malus hexagonal avait compensé l'effet du ralentissement économique, mais les premières restrictions du crédit (six voitures sur 10 étant achetées à crédit) plus l'aggravation de la conjoncture économique commencent à se faire sentir sur les ventes de voitures neuves dans l'hexagone.

Alors, bien sûr, on est loin de la dégringolade constatée dans les autres pays européens, comme en Espagne ou en Italie où les immatriculations de voitures neuves ont respectivement plongé de 40 % (- 23,8 % sur les dix premiers mois de l'année) et 19 % en octobre. Mais si la conjoncture continue à se dégrader ainsi, on risque bien de finir l'année avec un bilan négatif. Les chiffres de la fin de l'année dernière avaient été gonflés par les nombreuses immatriculations de grosses voitures, juste avant la mise en place du malus du début 2008.

Pour l'instant, le bilan hexagonal reste toujours positif. Sur les dix premiers mois de l'année, 1 750 779 voitures particulières neuves ont été immatriculées en France, soit une hausse de 2,3% par rapport à la même période de 2007.

Les petites voitures continuent à profiter de l'effet bonus. Une voiture sur deux vendue en France profite du bonus. Le cas notamment de Fiat avec ses nouvelles 500 et Panda qui enregistre un bond de ses ventes de 34 % en octobre, de 30 % depuis le début de l'année. Côté français, nettes progressions pour Citroën et sa C1 (+ 43 % en octobre), Peugeot et la 308 (+ 83 %), ou encore la nouvelle Twingo de Renault (+ 36 %). Parmi les constructeurs français, c'est le groupe Renault qui souffre le plus, avec un recul de près de 10 % en octobre (- 12 % pour Renault, + 33 % pour Dacia). Les ventes du groupe Peugeot-Citröen reculent de d'environ 5 % en octobre. La situation est également contrastée : Citroën maintenant ses ventes, celles de Peugeot reculant d'environ 9 % en octobre.

Identité:
Déjà magnifique d’origine, l’Audi A5 devient diabolique en version S grâce à son V8 à la musique enivrante, et à son look plus affirmé.

Portrait robot:
V8 4.2l FSI de 354 ch.
4m63 de long pour un poids de 1740 kg.
4 roues motrices « Quattro ».
0 à 100 km/h : 5’’1,
Vitesse maxi : 250 km/h (autolimitée).
Prix : 62 550 €

Design:
Pas de gros changements entre la S5 et l’A5, juste quelques appendices aérodynamiques remodelés comme les boucliers avant et arrière. Les quadruples sorties d’échappements sont aussi une signature de la version S.

Intérieur:
Si déjà sur l’A5 l’intérieur est de qualité, on aurait souhaité, comme d’habitude dans la gamme, que la version S s’en démarque un peu plus et reflète mieux les performances et le prix de ce modèle spécial. Il faudra juste se contenter de quelques logos S5 sur les compteurs et sur les sièges sport… C’est un peu léger. Et comme sur l’A5, la finition de l’habitacle est très légèrement en baisse par rapport à ce qu’Audi nous avait habitué ces dernières années, on reste donc sur notre faim. Néanmoins, ni Mercedes ni BMW ne peuvent encore s’aligner sur cet intérieur.

Sur la route:
Déjà fabuleux sur les autres V8 de la marque, la sonorité du moteur de la S5 a encore été améliorée comparée à celle de la RS4 / R8 qui faisait jusque là référence. D’une douceur et d’un soyeux infini, ce son que dégage le moteur tutoie la perfection et vous ensorcelle à la moindre sollicitation de l’accélérateur. Dommage qu’il ne soit pas plus présent (mais au quotidien on l’appréciera… Peut être ! ). Pour le reste, la S5 est un missile roulant, un sentiment amplifié par le système Quattro qui passe en toute circonstance tous les chevaux du V8 à la route. Et c’est encore plus spectaculaire sur le mouillé !