La petite Kia au look branché dévoile aujourd’hui ses premières motorisations ! Et la nouvelle est que ces dernières sont assez costaudes ! Deux moteurs à essence et un diesel constituent la première offre.

Les 1.6 essence et diesel
On commence avec les moteurs de base, à savoir les 1.6 essence et diesel. Ces derniers fournissent tous les deux 126 chevaux, soit une remarquable puissance spécifique, tant en essence qu’en diesel ! Le couple de l’unité essence est de 156 Nm à 4.200 tr/min. Le diesel, quant à lui, fait naturellement preuve d’une plus forte valeur, suralimenté qu’il est : 255 Nm à 2.000 tr/min. Il faut dire que ce dernier moteur se pare de toutes les dernières technologies en la matière, comme un turbo à géométrie variable, 16 soupapes, la rampe commune d’injection,…

Le 2.0 essence
Ce deux litres constitue tout naturellement, l’offre la plus puissante. Avec ses 142 chevaux à 6.000 tr/min et ses 186 Nm à 4.600 tr/min, nul doute qu’il devrait offrir des performances intéressantes à ce qui reste une petite voiture ! Il peut être accouplé à une boîte manuelle à 5 rapports ou à une boîte automatique à 4 rapports, ce qui semble un peu « has-been ».

Comme si son offre de Mondeo Diesel n'était pas encore suffisamment large, Ford y ajoute deux versions au catalogue : l'économique ECOnetic et la puissante 2.2 TDCi.

Le 2.2 TDCi est le fruit de la collaboration entre Ford et PSA Peugeot Citroën. Chez Ford, la suralimentation est assurée par un seul turbo à géométrie variable. La puissance atteint 175 ch, avec un couple de 400 Nm. Le dix huit cents est quant à lui un moteur Ford pur sang, puisque c'est déjà cette cylindrée que l'on connaissait à l'époque des Sierra... Pour faire de la Mondeo 1.8 TDCi (125 ch, 320 Nm) une Mondeo ECOnetic, Ford s'est tout d'abord attaché à recalibrer la gestion électronique. Par ailleurs, l'ECOnetic se distingue du reste de la gamme par sa boîte 5 aux rapports allongés, son aérodynamique améliorée, son huile de boîte à faible viscosité et ses pneus à faible résistance au roulement. Histoire de contenir les coûts, les modifications s'arrêtent là. En revanche, un indicateur de changement de rapport est de la partie. Assez rudimentaire, il se contente d'indiquer le meilleur moment pour passer au rapport supérieur, mais reste muet lorsqu'il est temps de rétrograder.

Conduite : ECOnetic 136/200 - 2.2 TDCi 152/200

Le 1.8 TDCi de l'ECOnetic est encore un bon vieux Duratorq. À condition de le maintenir au-dessus de 1800 tr/min, ce moteur donne entière satisfaction. Mieux : il signe même de jolies performances. Le 2.2 TDCi est quant à lui un modèle de souplesse et d'aisance. L'ECOnetic se contente d'une boîte 5 «revue». Dotée de rapports très (trop) longs, celle-ci possède une commande (encore) plus agréable que la boîte 6 de la 2.2 TDCi. Communicative, la direction participe certainement à l'agrément de conduite.

Sécurité : 164/200

Les grands disques de frein sont garants de ralentissements puissants, endurants et facilement dosables. Comme on s'y attendait de la part d'une Ford, le comportement est excellent. Dommage, toutefois, que la vivacité du précédent modèle ait ici cédé la place à la stabilité et au confort. Sécurité active et passive de haut niveau. Pas étonnant, dès lors, que la Mondeo ait décroché ses 5 étoiles aux tests Euro-NCAP.

Confort : ECOnetic 152/200 - 2.2 TDCi 148/200

Ford a accordé beaucoup d'importance au confort de sa Mondeo. L'insonorisation est particulièrement soignée, l'habitabilité excellente et les sièges (Sport) offrent un très bon maintien. Pour ce qui est de l'ergonomie, on pestera sur le système Convers+, beaucoup trop compliqué à utiliser et par ailleurs éblouissant en conduite de nuit. La climatisation est puissante, mais sa régulation manque de finesse.

Fonctionnalité : 128/200

Aucune difficulté d'accès à signaler grâce aux grandes portes. On se montrera plus critique en ce qui concerne la visibilité périphérique. Spacieux, le coffre présente des parois aux formes régulières, ce qui facilite l'exploitation de son volume, tant dans le cas de la berline 5 portes (attention à ne pas abîmer le hayon dans les parkings souterrains) que dans celui du break Clipper, doté d'un seuil d'accès plus bas. La dotation de série est très complète, la finition convenable, sans plus.

Budget : ECOnetic 152/200 - 2.2 TDCi 136/200

La consommation est le point fort de l'ECOnetic, mais aussi de la 2.2 TDCi compte tenu de ses performances. Avec un réservoir de 70 l, toutes deux sont donc capables de très longues étapes. Les programmes de garanties et de maintenance sont moins intéressants que chez la concurrence. Ford propose la version de base Trend à un prix compétitif et avec un équipement très complet. L'ECOnetic devrait connaître un certain succès sur le marché de l'occasion.

SOMMAIRE
* Les principales nouveautés du Mondial 2008
* Citroën C3 Picasso : le minispace de Citroën
* Peugeot 308 CC: de la suite dans les idées
* 500 Abarth : le retour d'un mythe
* Opel Insignia et Insignia Sports Tourer : nouvelle époque
* Ferrari California: dans l'histoire
* Renault Laguna Coupé: come back
* Renault Twingo RS: la bombinette du Losange
* Audi Q5 : le 1er SUV compact d'Audi
* Volkswagen Golf 6 : suite de l'histoire
* Ford Ka II: des airs des Fiesta
* Renault Mégane 3 : best seller annoncé
* Mercedes GLK : baroudeur BCBG
* Alfa Romeo MiTo : MiTomania
* Cadillac CTS Sport Wagon : inspiration européenne
* Honda Jazz : seconde chance
* Kia Soul : avec modération
* Chevrolet Cruze : Tome 1

Grande messe de l’automobile, le Mondial de Paris qui se tient du 4 au 19 octobre est le rendez-vous incontournable de tous les passionnés d’automobile. Voici les principales nouveautés de cette édition 2008.

Comme tous les deux, tous les passionnés d'automobile ainsi que les passionnés ont rendez-vous à la porte de Versailles pour découvrir les nouveautés qui vont être commercialisées dans les mois à venir mais également de très nombreux concept- cars qui préfigurent l'automobile de demain. Pour cette édition, il ne faudra pas passer à coté bien entendu des stands des constructeurs nationaux qui vont rivaliser d'audace. Mention spéciale à Renault qui profitera de l'occasion pour révéler 3 grandes nouveautés avec la 3e génération de Mégane, la Laguna Coupé et la Twingo RS. A ne pas manquer également le stand Ferrari avec la California mais surtout ceux des marques effectuant leur grand entrée ou leur retour sur le devant de la scène à l'image d'Infiniti qui présentera l'ensemble de sa gamme destinée à l'Europe, mais également Abarth ou Lotus. Bref, une édition 2008 qui promet du beau spectacle.

Citroen c3 picasso : le minispace de citroen
Après le C4 Picasso, Citroën nous présenta aujourd’hui son petit frère le C3 Picasso qui donne également une idée de la prochaine génération de C3.
Avec ses lignes tout en rondeur, le C3 Picasso dispose tout de suite d’un important capital séduction. Long de 4,08 m, large de 1,73 m et haut de 1,62 m, il se veut, malgré ces dimensions réduites très pratique avec des sièges arrière coulissants sur 15 cm, un plancher plat amovible et un volume de chargement de 500 litres.
Sous son capot, 4 moteurs : 2 essence (VTi 95 et VTi 120) et 2 diesel (HDi 90 et HDi 110 FAP) qui contrôlent leurs émissions de CO2 avec seulement 125 g/km pour le HDi 90. La commercialisation interviendra au premier trimestre 2009.

Peugeot 308 CC: de la suite dans les idées
La famille 308 continue de s’agrandir. Après la berline et le break, c’est au tour du coupé-cabriolet de faire ses grands débuts à l’occasion de ce salon. Sans aucune surprise, il reprend la face avant de la berline. Le gros changement par rapport à la 307 CC concerne l’arrière. Finie la poupe imposante au dessin maladroit, la 308 arbore un arrière plus fin et dynamique même si les feux positionnés sur les ailes et le diffuseur implanté sur le bouclier arrière de certaines versions ne font pas l’unanimité.
Cabriolet 4 places, la 308 CC proposera sur certaines versions un équipement haut de gamme comprenant notamment un habitacle entièrement en cuir, un chauffe-nuque, une grande première pour le constructeur français mais surtout un toit qui se rétracte en 20 secondes.
Pour animer ce nouveau coupé-cabriolet, Peugeot a choisi pour le lancement deux moteurs : le 1.6 THP essence de 150 ch et le 2.0 HDi de 140 ch.

Adaptation du véhicule utilitaire Vito, le Viano était jusqu'ici confiné aux transferts aéroport-hôtel. Avec cette ultime version "X-clusive" Mercedes souhaite confirmer sa place de leader sur le marché des "navettes" de luxe, mais aussi charmer les familles qui se sentiraient à l'étroit dans les monospaces classiques. A qui pouvons-nous conseiller de franchir le pas ?

Impressionnant
Robe noire, jantes de 18 pouces et vitres teintées, le Viano impressionne, je n'ai jamais entendu autant de "woaouh" au volant d'une camionnette !
Bien sûr il y a un facteur "corbillard" qu'il ne faut pas négliger, les badauds ont tendance à chercher une couronne de fleurs qui dépasse, un cortège funéraire... Mais une fois ce syndrome oublié, les gens sont surtout impressionnés par les dimensions de l'engin. En effet, la version "courte" est longue de 4.75 mètres et le véhicule de notre essai frôle les 5 mètres (4.99), la hauteur de 1.88 m permet tout juste de passer sous la barrière du péage et la largeur n'est pas en reste avec un beau 2.24 m !

Mercedes a donc fait le maximum pour donner un air sportif à ce van : les boucliers bénéficient d'un dessin agressif, les bas de caisse ont été modifiés, la grille de calandre est argentée et la sortie d'échappement chromée. Il ne manque plus qu'une large bande rouge sur le côté pour accueillir l'Agence tous risques !

X-clusivement vôtre
La nouvelle finition X-CLUSIVE est basée sur la déjà luxueuse version Ambiente. Il est toujours possible d'avoir des banquettes trois places, mais ce sont six sièges individuels avec accoudoirs qui sont livrés de série. La sellerie de notre véhicule d'essai en cuir/similicuir et alcantara dans les tons "galet" est une option qui égaie agréablement l'habitacle sans trop le fragiliser.

Bien sûr tous les sièges coulissent, mais ce que vos enfants apprécieront le plus c'est la possibilité de mettre les quatre passagers arrière en vis-à-vis. Il suffit ensuite de faire sortir la table du module coulissant central pour avoir l'agréable sensation d'être dans un train.

Le revers de la médaille c'est que les deux passagers qui font dos à la route seront privés de DVD, car l'écran escamotable se trouve juste derrière eux. Pour les deux autres ce sera royal, casques infrarouge et télécommande, cette fois-ci c'est encore mieux que le train : c'est comme à la maison !

Et au volant ?
Sans être à la hauteur des limousines de la marque à l'étoile, l'habitacle est agréable et cossu. Le système multimédia "Command" est au rendez-vous, l'ergonomie est soignée. On peut même jouer au chauffeur de bus en ouvrant et fermant les portes arrière électriques coulissantes depuis le tableau de bord.

La ronce de noyer appliquée sur le tableau de bord essaye de faire oublier que le Viano est un petit camion, mais la position de conduite vous rappelle vite les origines utilitaires du véhicule. A bord on est plus haut que dans n'importe quel 4x4, c'est plutôt agréable au niveau du champ de vision, mais il faut s'habituer au fait d'être si "loin" de la route.

Motorisation de pointe
Avec ses belles dimensions et son équipement pléthorique, vous vous doutez bien que le Viano n'est pas un poids plume, il affiche fièrement 1975 kg sur la balance !
Pour offrir tout de même un bon agrément, Mercedes lui a offert un excellent six cylindres de 204 chevaux. Une cavalerie qui donne des ailes au Viano lorsqu''il est vide et qui lui permet de rester sûr à pleine charge. En effet, les 440 Nm de couple ne sont jamais à la peine et on fait confiance à la boîte automatique à cinq rapports (de série) pour gérer le roulage sur un filet de gaz.

Niveau isolation, il ne faut pas espérer le silence monacal d'une Classe S, mais la noblesse du bloc et les efforts d'insonorisation par rapport à la version "professionnelle" permettent de voyager sans fatigue excessive.

Enfin, la consommation de carburant est maîtrisée. On dépasse assez largement les 9.1 litres annoncés en mixte, mais une moyenne inférieure à 11 litres semble presque raisonnable pour un engin de cette taille.