La nouvelle Ford Ka qui a déjà plus ou moins dévoilé ses atours n'avait pas encore montré ce qu'elle avait sous sa robe. C'est lors d'une balade polonaise près de l'usine de Tichy qui abritera sa production que ces 2 prototypes ont été photographiés. L'un est en conduite à droite comme vous le constaterez par vous même.

Le cousinage avec la Fiat 500 n'est vraiment visible que dans les proportions et la taille de l'auto en vue de profil. Pour le reste, rien n'est vraiment décelable et nous aurons bien une Ford comportant les gimmicks de style propre à la marque.

Du peu que l'on voit, il n'y a guère de chance qu'elle parvienne à reproduire le carton de sa sœur italienne qui n'attend qu'un flop de cette nouvelle Ka pour augmenter son rythme de production ! Mais nous n'en sommes pas encore là et il faudra attendre d'avoir la Ka sous le nez (et son tarif) pour savoir.

L'intérieur aperçu ici pour la première fois illustre apparemment le nouveau choix de Ford en la matière. Nous avions pu en détailler les contours colorés notamment sur les Ford Fiesta exposées à Genève.

Quatre ans après sa commercialisation, Cadillac opère un ravalement sur son cabriolet XLR. Suffisant pour relancer les ventes ? Vous en déciderez, en attendant voici les changements.

Les designers américains ont ajouté des prises d'air latérales, un nouveau bouclier avant composé d'inédits feux antibrouillard, Un capot plus bombé, une calandre dotée d'une grille plus imposante et des sorties d'échappement redessinées. Cerise sur le gâteau, le prochain XLR recevra également des jantes au dessin revu et corrigé.
Le résultat final donne au Cabriolet Cadillac XLR une agressivité plus importante tout en restant contenu.

Dans l'habitacle, le traitement esthétique se montre tout autant léger car seul le graphisme des compteurs a été repensé. On notera tout de même l'arrivée de l'affichage tête-haute ou encore de la technologie Bluetooth.

Le Concept Vision Gina inaugure une carrosserie transformable réalisée grâce à une structure métallique mobile et une "peau" de textile.

Dans l'histoire de l'automobile, mille façons d'assembler les carrosseries ont été inventées. Panneaux en bois, acier ou aluminium, structures tubulaires, monocoque ou semi-monocoque, les techniques ne manquent pas.

Depuis une quarantaine d'années, la structure monocoque fait cependant l'unanimité parmi tous les constructeurs automobiles, à de rares exceptions près.

Le Concept BMW GINA remet en cause ce parti-pris en revenant à une méthode utilisée aux débuts de l'automobile et de l'aviation : la carrosserie "textile" reposant sur une sous-structure rigide.

La grande innovation du Concept Gina est de rendre cette sous-structure en aluminium mobile afin de créer une voiture "transformable".

L'idée force du Gina est de rendre invisibles toutes les fonctions qui ne sont pas utilisées immédiatement. Ainsi, les marques d'ouverture des portières, du capot et du coffre sont imperceptibles à l'œil nu lorsqu'ils sont fermés. Les projecteurs sont également dissimulés sous des paupières mobiles. Ce procédé donne à ce concept un aspect vivant, presque organique, très inhabituel dans l'automobile.

L'intérieur est conçu dans le même état d'esprit : seule l'instrumentation nécessaire est visible au moment ou le conducteur en a besoin. Les autres fonctionnalités sont dissimulées à sa vue grâce à un revêtement textile transformable.

Le retour de Chris Bangle

Devant cette idée assez révolutionnaire de voiture "vivante" le style général de la carrosserie apparaît assez secondaire. Et c'est plutôt heureux car le dessin est peu ou prou une caricature de ce à quoi Chris Bangle nous a habitué depuis quelques années. Les proportions sont assez proches de celles du Z4 et on retrouve tous les gimmicks chers au designer tels que l'aileron de coffre débordant, les flancs creusés et les lignes très acérées.

Dans son esprit, l'intérieur rappelle celui de la Z8 avec l'emplacement central des compteurs. Il se caractérise par une intégration très poussée de chaque élément le constituant. La console centrale, les sièges et même la colonne de direction ne semblent faire qu'un.

Les fonctions sont centralisées autour de la commande du très controversé "i drive", décrit par le dossier de presse comme un paradigme du concept Gina : donner au conducteur ce dont il a besoin uniquement au moment où il en a besoin.

Pour beaucoup, une Cadillac, c’est une limousine aux dimensions impressionnantes, à la suspension « chewing-gum », motorisée par un gros V8 plus réputé pour sa gloutonnerie que par sa puissance spécifique et « sur-gadgetisée »… Bref, une image assez éloignée de celle d’un bolide conçu pour limer l’asphalte des circuits ! Et pourtant, avec sa CTS, Cadillac nous a prouvé qu’il savait également faire des berlines de gamme moyenne et de dimensions raisonnables. Quant à la division « V », elle est un peu à Cadillac ce que « AMG » est à Mercedes. Un badgé collé sur des modèles sportifs… Vraiment sportifs !

Tout naturellement, le clou du spectacle se situe sous le capot. Bien entendu, le moteur est un bon gros V8. Si auparavant, il s’agissait du V8 de 7 l et 510 chevaux de la Corvette Z06, les ingénieurs de la General Motor ont pensé que cela ne pouvait « raisonnablement » suffire. Qu’à cela ne tienne, sur les étagères du département moteur, il y a justement le tout nouveau bloc de la Corvette ZR1 : une cylindrée de 6.2 l, suralimenté, une puissance de 556 chevaux à 6.100 tr/min et un couple de 747 Nm à 3.800 tr/min ! Les performances sont décoiffantes : 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes et le 400 mètres départ arrêté en 12 secondes ! De toutes les berlines V8 actuellement en production, ne cherchez pas ailleurs, c’est celle-ci la plus rapide !

Evidemment, avec une telle mécanique, il a fallu quelque peu aménager le reste. Ainsi, Cadillac rassure en insistant sur la robustesse des éléments, dont notamment le différentiel arrière, adapté pour encaisser une telle puissance ! Au niveau des trains roulants, la CTS-V fait appel à une suspension adaptative.