Premiers clichés officiels
Seat dévoile l'inédite Ibiza trois portes. Enfin inédite pas tant que çà, car la semaine dernière, des fuites chez le constructeur ibérique nous avait déjà permis de vous montrer la voiture.

Seat a donc devancé l'officialisation mais apporte quand même une surprise. Dans la gamme Ibiza, la version trois portes se nommera Sportcoupé ! Un nom symbolique qui augure une version Cupra, appellation des sportives chez Seat, dans très peu de temps.
Mais pour le moment, contentons-nous des informations officielles. Seat annonce des mensurations de 4,034 m et une hauteur d'1,428 m. La largeur d'1,69 m n'évolue pas.
Pour le design, pas de surprise, cette version reprend essentiellement le style du concept Bocanegra issu du nouveau "Arrow Design" (Arrow=flèche).

Techniquement, les blocs implantés ne surprennent pas car ils ont déjà été vu sur le modèle cinq portes. Vous retrouverez donc les moteurs diesel 1.4 de 80 ch et 1.9 de 90 ch. La version essence sera représentée par le bloc 1.6 de 105 ch.

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C'est un fait. En lançant une berline dans le segment généralement occupé par les Allemandes, Renault veut devenir un concurrent direct de marques prestigieuses comme Audi ou BMW. En apposant son châssis Active Drive qui dispose de quatre roues directrices, le constructeur au Losange veut bouleverser l'ordre établi.

La nouvelle livrée de Laguna n'a pas rencontré le succès escompté depuis son arrivée sur le marché français. Produite à l'usine de Sandouville, les objectifs de production ont du être revus à la baisse. Mais Renault ne compte pas se laisser faire. C'est ainsi que cette nouvelle Laguna GT arrive, sur un terrain jamais encore exploré par Renault, le segment des berlines plutôt sportives.

Extérieur

Visuellement, la Laguna n'est pas encore au niveau des Allemandes, mais est-ce vraiment la cible ? La Laguna s'en approche tout de même à grands pas avec un style volontairement sportif pour une familiale que l'on assimilera à une « haut de gamme ». On note tout de même que la face avant a été retravaillée, avec notamment un bouclier qui a subi quelques retouches bienvenues. Il accueille désormais deux ouïes sur le côté, alors que les optiques deviennent noirs, accentuant le regard de la Laguna GT. Ajoutez à cela des nouvelles jantes de 18 pouces ainsi que des rétroviseurs noirs laqués, ainsi qu'une baguette argentée autour des vitres sur les flancs, un sigle GT sur le montant central des portières et vous obtiendrez une Laguna beaucoup moins sage. A l'arrière, la Laguna GT opte pour un double échappement chromé, ce qui renforce encore un peu plus encore le sentiment que la nouvelle livrée de Renault veut s'offrir une image de sportive, sans forcément écorner son image plutôt sérieuse.

Intérieur

A l'intérieur, le confort est de mise, avec de jolis sièges cuir siglés « GT » à la manière d'une voiture de course. La position d'assise pour la conduite a d'ailleurs été repensée. Contrairement à l'ancienne Laguna GT, il est bien plus confortable, même pour les plus grands. Le volant trois branches est élégant et l'instrumentation à bord reste sobre, quoique plus originale qu'à l'accoutumée. La console centrale, avec GPS et autoradio intégrée est plutôt simple d'utilisation, et la climatisation bizone manuelle viendra rafraîchir vos longues routes d'été. Le bruit du moteur ne viendra pas non plus trop perturber les occupants à l'intérieur de l'habitacle, et les places arrière conviendront parfaitement à des adultes.

Motorisations

Prenons désormais le volant de cette GT aux quatre roues directrices. Pour être vraiment sûrs et certains de l'effet de cette technologie, nous l'essayons donc, en situation.

feu vert pour la Volt hybride
Le grand patron de General Motors Rick Wagoner vient d'annoncer que le comité directeur venait de donner son aval au financement de la Chevrolet Volt. Ce qui signifie que cette hybride rechargeable devrait finalement passer du stade de voiture expérimentale à celle de voiture de série d'ici deux à trois ans.

Dans le même temps, Rick Wagoner a confirmé qu'un revirement du marché en Amérique du Nord suite à la hausse du prix du carburant le contraignait à un ajustement de son outil de production : quatre usines cesseront ainsi bientôt l'assemblage des gros pick-up et des gros SUV du Groupe.

A l'inverse, l'usine de Lordstown, Ohio va embaucher une troisième équipe afin de répondre à la demande en voiture moyennes et compactes.

Malgré ses nombreuses qualités, la Citroën C5 de première génération n'a pas su s'imposer à cause de son style trop fade. Avec sa nouvelle C5, la marque aux chevrons renoue avec l'élégance et tend à séduire une plus large clientèle. Nous avons essayé cette nouvelle mouture dotée du moteur 2.2 l HDi de 173 ch.

Design

Lorsque l'on voit la nouvelle C5 pour la première fois, on a plutôt l'impression de voir une nouvelle berline allemande plutôt que la nouvelle routière de chez Citroën. Et pourtant, c'est bel et bien le cas, et ce n'est pas pour nous déplaire. Le passage du concept C5-Airscape à la berline de grande série est sublime, la marque a su conserver une ligne magnifique.

La face avant est à la fois sobre et dynamique, elle adopte des feux de grande taille plutôt futuristes, le fameux logo de la marque parcourant la largeur de la calandre et deux nervures sur le capot pour le côté sportif. La C5 a ainsi fière allure mais on regrette que le porte-à-faux soit aussi important, il est un peu gênant pour les manoeuvres (heureusement que l'aide au stationnement est de série sur cette finition exclusive).

Le profil arbore des lignes fluides avec une ceinture de caisse très haute. Les designers de la marque ont su casser et allonger visuellement l'auto grâce à une très belle courbe parcourant les portes et se terminant discrètement vers les feux arrière. Remarquez également les discrets inserts chromés collés sur la partie basse de la surface vitrée latérale et les bas de caisse. Les jantes en alliage Baltique de 17 pouces entourés de pneumatiques Michelin Primacy HP 225/55 R17 s'allient merveilleusement avec la belle française et n'altèrent en rien le confort de l'auto.

Passons à la partie arrière, très typée BMW avec ses feux trapézoïdaux et son coffre (une première, Citroën avait toujours adopté un hayon pour ses routières), elle n'en conserve pas moins sa propre personnalité avec sa lunette arrière concave (le dessin est très impressionnant).
Avec une longueur total de 4,78 m et une largeur de 1,86 m, la nouvelle Citroën C5 dispose de côtes très proches de la catégorie supérieure. Un mal pour un bien car la berline aux chevrons offre une bonne habitabilité.

Même si la C5 est une berline classe, son design n'est en aucun cas provoquant. Cependant, la belle française fait tourner les têtes, surtout celles des propriétaires d'allemandes !

Intérieur/Équipements

Après avoir admiré l'auto de l'extérieur, installons nous à bord de l'engin. La fermeture de porte au bruit "germanique" nous renseigne déjà sur les objectifs de Citroën en matière de qualité perçue. Je m'installe avec un grande facilité dans le siège grand luxe du conducteur (de série sur la finition exclusive) puis je met le contact à l'aide d'une simple clé (eh oui, ça se fait encore...). Le siège s'avance de lui-même selon la position de conduite du confrère qui m'a précédé . Je le règle au millimètre près selon ma morphologie grâce aux nombreuses fonctions électriques (hauteur, profondeur, réglage du dossier sur deux parties différentes, température de l'assise, massage).

Levons la tête et admirons le dessin de la planche de bord. Sobre et massive, son style est plaisant et se caractérise par ses compteurs high-tech à écrans digitaux, son volant à "gros" moyeu fixe, ses placages en plastique noir et sa ligne façon aluminium. Malgré quelques rares éléments à revoir (boutons de réglage du GPS sur la console centrale, comodos, pommeau, vide-poches et placages en plastique), la qualité des plastiques et l'assemblage sont réellement impressionnants ! On se rapproche presque d'une finition Mercedes. Les plastiques sont moussés à coeur et pour une fois la partie basse de l'habitacle n'a pas été négligée !

L'ergonomie générale n'est pas le point fort de l'auto, les commandes au volant sont bien placées mais le fait d'avoir un volant à moyeu fixe ne facilite pas les choses. De même, la console centrale dispose de boutons trop petits et surtout trop nombreux qui ne ne favorisent pas l'accessibilité aux fonctions. Dernière petite chose néanmoins importante, l'emplacement plutôt bizarre du bouton de signal de détresse devant le passager avant... Le GPS Navidrive couleur est facile à programmer et le calcul des itinéraires est très rapide, on regrette cependant que l'écran ne soit pas tactile. Notre véhicule d'essai était également équipé du système audio HiFi MP3 à 8 haut-parleurs délivrant un son d'excellente qualité et permettant d'enregistrer un CD sur le disque dur intégré. Seul bémol, l'impossibilité d'écouter un CD lorsqu'il transfère son contenu dans le HDD.

Citroën n'a pas lésiné sur les équipements de sécurité, des sonneries vous rappelleront par exemple qu'un de vos passagers a enlevé sa ceinture de sécurité, les phares adaptatifs se déclencheront en même temps que le clignotant à moins de 40 km/h et l'AFIL fera vibrer le siège du conducteur assoupi si la voiture franchie une ligne blanche.

L'ouverture du coffre est appréciable, celui-ci offre une capacité de chargement plus importante que ses concurrentes (mais plutôt faible au vu des dimensions de l'engin) et une vraie roue de secours ! Seule chose à revoir, le bouchon du réservoir qui s'ouvre encore avec la clé...

L'habitabilité est un peu juste pour voyager à cinq personnes mais royale si vous êtes quatre (l'espace aux jambes est généreux), il faudra donc choisir un monospace pour faire entrer toute la famille.
Citroën surclasse les concurrentes françaises en termes d'équipements et soigne ses occupants. La nuit par exemple, les tapis de sol et les bacs de portes disposeront d'un éclairage automatique discret et très sympathique !

Moteur

Même si nous disposions du moteur 2.2 l HDi développant 173 ch, nous étions tout de même très septiques sur les performances de l'auto. En effet, avec un poids à vide de plus de 1 700 kg, la C5 n'est pas une bête de course. Ce moteur offre des performances de bon niveau dans cette berline et est disponible dès les 2 000 tr/min franchi. Le couple de 317 Nm est disponible jusqu'à 4 000 tr/min. Situé entre le 2.0 l HDi de 138 ch et le 2,7 l V6 Hdi de 208 ch, il offre le meilleur compromis prix/performances/consommations (nous doutons des performances du moteur 2.0 l de cette auto).

Encore une fois, la marque française n'y est pas allé de main morte sur l'insonorisation avec des vitres latérales feuilletées de série. Le son du moteur est presque inaudible à régime stabilisé et devient presque agréable à "haut" régime.
Ce bloc est associé à une boîte manuelle à six vitesses plutôt mal étagée sur le 5 ème rapport, les relances sont difficiles à 90 km/h et il vous faudra rétrograder pour doubler avec un maximum de sécurité. Hormis ce petit détail, elle vous permettra de réguler votre consommation moyenne à 6,8 l/100 km.

Comportement

Après avoir effectué les premiers tours de roues à bord de cette nouvelle C5, la première chose qui impressionne est encore une fois le confort de l'auto. La sellerie réglable dans tous les sens et surtout la suspension hydraulique Hydractive III+ qui filtre les irrégularités de la route avec brio font de cette voiture un véritable bateau roulant. Un système unique qui se distingue par un réglage en hauteur de l'assiette (avec affichage sur la tableau de bord). Un mode baptisé sport est également disponible, même s'il altère très peu le confort de l'auto, il permet de passer les courbes un peu plus vite avec une plus grande facilité. Même si le roulis est toujours un peu présent, l'auto avale les kilomètres sur routes sinueuses avec une grande agilité.