Dévoilé à Genève en mars dernier, le concept car Soul donnera bien son nom à la future petite auto du Coréen Kia qui vient également de publier la toute première série de photographies officielles... Pour les détails, on repassera...

A première vue, la Soul reprend l'esprit des concept-cars (Burner, Diva et Searcher) dévoilés à Genève en Mars... Pour promesse, pour les clients désireux de personnaliser leur véhicule, la possibilité de le façonner à leur image.

Une âme et un jeu de mots. "Nous avons cherché à injecter de la vie dans le design de ce véhicule afin de lui donner une âme. Par ailleurs, le terme "Soul" est un homophone du nom de la ville coréenne où Kia Motors a établi son siège social (cf : Séoul), il s’agit donc en l’occurrence d’un jeu de mots plutôt amusant." explique Tom Kearns, designer en chef de Kia Motors Amérique.

Le design est l'œuvre de l'équipe européenne de Gregory Guillaume. Pour lui, ce véhicule "ne se substitue à aucun modèle déjà existant et qu’il est appelé à jouer un rôle déterminant au sein de la gamme Kia au niveau international, qu’il peut sembler un peu rebelle dans l’âme ! Le trio de choc dévoilé à Genève n’était qu'un simple "avant-goût "(...) soyez certain que le nouveau Kia Soul sera un concentré de l’ADN de chacun de ces trois concept-cars.

Peugeot 407 restylée (2008)
Le restylage de la 407 a fait l'objet de spéculations endiablées de la part des amateurs de "scoops". Ils en seront pour leurs frais : les évolutions sont particulièrement discrètes.

A son lancement, la 407 a impressionné par ses lignes spectaculaires, inhabituelles dans le segment des berlines moyennes. Cette personnalité est si forte que Peugeot n'a pas pris le risque de changer radicalement sa ligne, ce qui aurait sans doute été un exercice périlleux.

Pourtant, il fallait bien attirer l'attention d'une clientèle assaillie par les nouveautés. En l'espace de six mois, la 407 est devenue l'une des plus anciennes autos du segment : les Ford Mondeo, Renault Laguna, Mazda 6, Honda Accord et Citroën C5 ont toutes fait peau neuve.

Pour leur répondre, la 407 se contente de très légères modifications : le Lion ne parle d'ailleurs même pas de restylage.

L'esthétique n'évolue pratiquement pas : on note simplement l'apparition de fanons verticaux chromés sur la calandre, d'un nouveau bouclier arrière pour la version SW et un nouveau dessin des feux arrière.

Peugeot n'ayant pas jugé bon de publier des photos de l'intérieur, on peut présumer que, là aussi, la continuité est de mise. Dommage, on aurait par exemple apprécié le changement du module de commande du système multimédia : l'actuel est devenu célèbre par son manque d'ergonomie.

Côté moteurs, on note quelques évolutions apportées au 2.0 HDI qui passe de 136 à 140 ch et qui voit ses émissions réduites à 150 g par km.

Star du prochain Mondial de Paris, ce nouveau coupé dévoilé ce week-end entre Cannes et Monaco est l’atout "charme" de la Laguna.

Fluide, équilibré, valorisant... bref, indispensable à la Laguna
Vilipendée dès son arrivée pour son design pas franchement impertinent, la Laguna a retrouvé des couleurs grâce au succès de son break, plus gracieux, et à sa version GT à 4 roues directrices. Mais le vrai "booster" d’image de Renault, le voici. D’allure très proche du concept salué au salon de Francfort pour la pureté de ses lignes, le coupé Laguna de série ne s’en distingue qu’au niveau de sa calandre (plus ouverte), de sa bouche d’aération à grille et du fond de ses optiques, plus conventionnel. Les bas de caisse, rétroviseurs et feux arrière ont aussi subtilement évolué, sans rien n’enlever à son pouvoir de séduction. Elégante car sans fioriture, cette Renault affiche une poupe nettement plus valorisante que celle de la berline, aux feux ciselés discutables. Larges, fins et agrémentés de LED rouges stylisées, ceux du coupé devraient lui conférer une belle présence de nuit.
 
Le 0 à 100 km/h en moins de 7s, en essence comme en diesel !
Affichant des proportions proches de la berline (4,64 m de long pour 1,83 m de large), le coupé s’avère en revanche 4 cm plus bas (1,40 m). Il repose en outre sur un empattement 7 cm plus court, pour une agilité encore accrue. Et grâce à son châssis Active Drive emprunté à la Laguna GT, il pourra en remontrer sur le plan dynamique aux plus talentueux de ses rivaux.
Côté moteur, ce modèle étrenne les deux mécaniques haut de gamme de la famille Laguna. Il reçoit ainsi un V6 3.5 essence de 240 ch d’origine Nissan, œuvrant déjà sous le capot de la Vel Satis. Un diesel, et non des moindres, est également au menu. Il s’agit d’un V6 dCi inédit de 235 ch pour 450 Nm de couple. tout deux s’accoupleront d’office à une transmission automatique à 6 rapports. Ces moteurs, qui permettront au coupé Laguna de franchir le 0 à 100 km/h en moins de 7 secondes, seront aussi épaulés par les plus puissants 2 litres de la berline.

Econétic, ça sonne bien et ça consomme peu. Voilà la nouvelle formule de Ford pour mettre en avant ses versions économiques. ''Eco'' pour économique, on l'aura compris, et ''nétic'' pour associer le style qui a pris le nom savant de ''Kinetic Design'' chez Ford, synonyme de plaisir de conduite. Sans doute que le kiné y est pour quelque chose, soignant la ligne de la voiture et la forme de ses occupants. En attendant, l'éconétic soigne le porte-monnaie de ses clients.

Ainsi, la nouvelle Ford Focus Econetic prouve qu'il est possible d'améliorer très sensiblement la consommation et de réduire de façon significative les rejets de CO2 grâce à une technologie classique alliée à la combinaison ingénieuse de diverses mesures d'économie du carburant.

A partir de la motorisation de 109 ch avec filtre à particules diesel, la première étape consiste à réduire les résistances au déplacement. Afin d’améliorer son aérodynamique, le véhicule a été abaissé de 10 mm à l’avant et de 8 mm à l’arrière. A cela s'ajoute un kit aérodynamique composé d’une jupe de bouclier avant modifiée, de jupes de bas de caisse et d’un becquet arrière. Dans le souci d’affiner encore l’aérodynamique, les parties droite et gauche de la calandre inférieure reçoivent des plaques d’obturation montées à l’intérieur de celles-ci. Equipée de pneus à faible frottement de 195/65R15, la Focus affiche ainsi un Cx de 0,31.

La nouvelle référence

A son volant, aucune différence de conduite, même confort malgré la caisse abaissée, mêmes performances, moins de bruit dans l'habitacle grâce à l'aérodynamique soignée et le conducteur peut surveiller un témoin de passage des rapports pour rester sur le meilleur rapport de boîte.

Résultat, cette Focus Econétic affiche une consommation moyenne homologuée à 4,3 litres/100 km correspondant à un niveau moyen de rejets de CO2 de seulement 115 g/km, au lieu de 119 g/km. D'où toujours le même bonus de 700 € en France, mais n'oublions pas que dans d'autres pays, comme la Belgique, la barre est à 115 g/km. Cependant la préparation de la Focus en mode Econétic s'élève à 400 €, ce qui veut dire que le bénéfice direct d'un tel choix est réel pour certains pays et se vérifie seulement à l'usage pour d'autres.