Financez votre projet auto avec Cetelem
C'est à Berlin que Webcarnews a pris connissance du relookage opéré sur les deux soeurs de la firme à l'étoile. La classe A et sa petite soeur, la classe B n'ont pas subi un grand face lift. Là où le changement se fait sentir, c'est au niveau écologie et technologie.

La classe A, le best-seller de Mercedes!

Design extérieur :
L'objectif de Mercedes lors de ce Face Lift était de rajeunir la Classe A.
À l'avant, la grille de calandre a été agrandie, les phares avant ont été restylés, les lignes du pare chocs avant ont été redessiné et parraissent plus musclées. De profil, on observe de nouvelles jantes. Les rétroviseurs et les poignées de portes arborent désormais la même peinture que la carrosserie. À l'arrière les phares ont été redessinés. La classe A est remise au goût du jour, mais sans changer totalement. Mercedes ne voulait pas changer sa recette qui fait que, depuis 10 ans, elle séduit énormément.

Design intérieur :
À bord de la classe A, aucun véritable changement n'est constaté. Les contres portes et les sièges sont dotés de nouvelles garnitures et selleries. Pour améliorer l'esthétisme, des inserts en aluminium ont été rajoutés.

Sur route :
Il est évident qu'elle est faite pour la ville. La classe A 200 essence confirme sa vocation urbaine. La direction est précise, les rapports se passent sans difficulté. Elle est réactive comme il le faut. La position assise est confortable, légèrement surélevée. Nous avons eu l'occasion de la tester dans le centre ville de Berlin et sur autoroute. Et elle passe le test sans problème.
En option, pour 800€ vous pouvez disposer de l'APA (aide au parking active), ce système vous avertie quand vous disposez de la taille suffisante pour vous garer et vous gare tout seul, vous n'avez qu'à freiner ou accélérer. De série, Mercedes ajoute une aide au démarrage en côte, les feux stop adaptifs, lorsque vous freinez fort à une vitesse supérieure à 50 Km/h, ces feux s'activent ainsi que l'éclairage d'urgence lors d'un accident à l'intérieure du véhicule afin de faciliter l'orientation des occupants.

Nouvelle télématique :
Mercedes installe à bord de la classe A restylée un nouveau système télématique. Tout d'abord à propos de la navigation, le GPS a commis une légère erreur dans le centre Berlinois, mais rien de bien méchant. Il est en couleur et d'une assez bonne fiabilité et équipé de la reconnaissance vocale. Ensuite, le système audio est parfait, de série vous disposez d'un lecteur 5 CD, excellente qualité sonore, interface via les commandes au volant MP3 USB et Ipod. Le bluetooth est aussi intégré.

Au niveau écologie...
Suite aux gros efforts de la firme à l'étoile, le constructeur réussit son pari écologique. L'A150 BlueEfficiency consomme 5,8L aux 100Km et l'A160 CDi BlueEfficiency 4,5L aux 100Km et dégage 119g de Co2 au Km. de gros efforts ont été faits sur ces nouvelles motorisations.

En 2005, Toyota faisait la une des journaux en proposant un style radicalement différent et plus “jeune” à sa marque de luxe Lexus via une berline sportive que l’on connait sous le nom de Lexus IS.
Avec des lignes plus étirées et des angles plus prononcés, Toyota tenait avec son IS l’arme absolue pour répondre à une concurrence germanique à l’époque un peu en manque d’imagination coté design.

Le charme et les qualités des modèles IS250 et IS350 aura eu le mérite de réveiller ou coïncider avec le réveil des constructeurs allemands qui proposeraient un peu plus tard de véritables monstres comme la M3 chez BMW ou la C63 AMG chez Mercedes-Benz…

Bien avant de se faire coupe l’herbe sous le pied, Toyota annonçait tout haut sa volonté de proposer une IS haute performance à base de V8… le 6 Décembre 2006, la marque japonaise annonçait officiellement l’IS-F avec une date de sortir prévue pour fin 2007 dans le monde entier.

Portrait Robot :
5.0L, V8, 423 PS (311 kW), 505Nm, RWD
4.66m de long, 1690kg
Boite automatique à 8 rapport avec palettes au volant (8-speed Sport Direct Shift - SPDS)
0 - 100km/h : 4"8
Vitesse maxi : 270 km/h (Limitation électronique)

Design / Intérieur :
Grande sœur ultra sportive de l’IS, l’IS-F possède quelques caractéristiques stylistiques qui lui sont propres comme, par exemple, ce proéminent capot avant, sous lequel se cache notre monstrueux V8 de 423 PS, mais aussi à son bouclier avant largement ajouré, des bas de caisses imposants, aérations sur les cotés ainsi que deux doubles sorties d'échappement verticales. Le tout complété par des jantes BBS 19 pouces exclusives.

A l'intérieur, nous ne retrouvons que peu de changements majeurs, seule la sellerie cuir recevant le sigle F marque vraiment la différence. Nous avons aussi noté les quelque petites modifications au niveau des matériaux comme sur la console centrale et les accoudoirs mais rien ne qui ne défigure en soit le très élégant intérieur des IS.

Sur route
Résolument tournée vers le plaisir de pilotage, l’IS-F fascine sans pour autant faire peur. Des les premiers tours de roues nous avons tout de suite la sensation d une voiture puissante mais facilement maîtrisable pour le commun des mortels. Ainsi, grâce au VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management), qui gère à la fois l'ABS, la motricité et le contrôle de trajectoire et de stabilité, vous avez là une voiture parfaitement maniable que cela soit en mode Sport, Normal ou Snow.
Grâce au VDIM il est aisé de pousser la voiture et de prendre plaisir a rentrer de plus en plus fort dans chaque virage, cependant, l’IS-F souffre d’un manque de bestialité, de panache que nous étions en droit d’attendre d’un tel véhicule, ceci est surtout accentué par une boite automatique peu coopérative en conduite soutenue. Là où la M3 nous avait subjugué par sa fougue difficilement contrôlable mais ô combien enivrante, l’IS-F, moins radicale, nous a surpris par son excellent rapport performance/confort/sécurité, offrant une voiture unique dans son genre.

Sur Circuit
Ayant eu la Chance de faire quelques tours sur le Fuji Speedway avec au Volant Yamashita Junichiro, pilote Japonais courant actuellement en Super GT, GT300, nous nous devons de vous rapporter nos impressions sur circuit. Si le VDIM était supportable sur route, il devient totalement exécrable sur circuit, a tel point que la Team Toyota nous avait confié, sans le préciser, qu’un grand nombre d'éléments de sécurité avait dus être désactivés afin de pouvoir profiter pleinement des performances de l’auto, chose que vous ne pouvez faire sans faire sauter la garantie de votre voiture. Sur circuit aussi, la boite de vitesse ne laisse que peu de place à une conduite sportive, et si vous prêtez l’oreille vous entendrez souvent sur notre vidéo un petit “bip” qui indique qu’il n’est pas possible de descendre d’un rapport à ce moment là. Une fois de plus, la M3 de BMW serait ici aussi plus à son avantage, plus brutale et résolument plus sportive.

Financez votre projet auto avec Cetelem
Audi avait ouvert une nouvelle dimension à la gamme intermédiaire en proposant sa berline A4. Elle est désormais suivie de l'A4 Avant, véritable symbole de sa catégorie depuis plusieurs années. Elle dispose en plus de plusieurs avantages qu'on ne lui soupçonnait pas.

La configuration de l'A4 Avant reprend celle de la berline. Son nouvel essieu avant à cinq bras se trouve nettement déporté vers l'avant, ce qui contribue à une bonne répartition des masses et à la précision de conduite et procure un meilleur sentiment d'agilité. L'A4 Avant communique elle aussi le plaisir sportif et les émotions qui ont valu à la berline d'être reconnue d'emblée comme la meilleure voiture familiale par la presse spécialisée. L'un des breaks les plus réussis stylistiquement de sa catégorie offre un compartiment arrière dont le volume peut atteindre 1430 litres avec de nombreuses solutions futées. Typiquement Avant, il associe une irrésistible élégance à une fonctionnalité bien pensée.

L'Audi A4 Avant est animée par sept moteurs puissants, quatre TDI et trois essence. En dépit de leur vigueur, les moteurs de l'A4 Avant consomment dix pour cent de moins en moyenne que leurs prédécesseurs, ce qui confirme le bien-fondé de la stratégie d'efficience suivie par Audi. Les nombreux types de transmissions proposés et les multiples équipements technologiques issus de la gamme supérieure constituent un atout important qui met en évidence les compétences technologiques de Audi.

De tous les breaks de la gamme intermédiaire, l'Audi A4 Avant est celui qui a enregistré le plus grand succès dans le monde. La nouvelle génération compte bien développer cette avance.