Aux côtés de la classique Lancer Evo X quatre portes, Mitsubishi dévoile aujourd'hui la version cinq portes. Pas de surprise pour autant ! Car, la marque aux diamants avait bien balisé le terrain en présentant le concept S au dernier salon de Genève.

Les spécificités de la Sportback sont donc très proches de la version quatre portes. On retrouve ainsi la calandre “Jet Fighter” de la Lancer, un cadre chromé, un capot type Lancer Evolution, des phares spécifiques et à l’arrière un hayon surmonté par un spoiler de toit.

Finalement, ce descriptif s'apparente beaucoup à la dernière... Subaru Impreza. Le marquage à la culotte entre les deux constructeurs japonais est donc évident !
Il est vrai que cette carrosserie avec cinq portes doit davantage séduire la clientèle européenne. Pour Mitsubishi, cette version 5 portes à 2 volumes devrait en effet représenter 70 % des ventes de Lancer en Europe !

Concernant les moteurs enfin, la Lancer Sportback disposera de deux blocs essence 1,5 l de 109 ch, 1,8 l de 143 ch et un diesel 2,0 l turbo de 140 ch.

L'Autorité des routes et des transports de Dubaï a annoncé qu'elle se fournirait auprès de GM.
Le taxi est un mode de déplacement très prisé dans l'émirat, où les transports en commun ne sont quasiment utilisés que par les travailleurs immigrés. Et si les émirats ne sont pas réputés pour leur souci d'économiser l'énergie, les choses sont en train de changer chez eux aussi. Pour preuve, la mise en service de taxis hybrides. Les dubaïotes étant habitués au confort, les véhicules retenus sont des grosses Chevrolet. Des Malibu (une berline de la taille d'une Peugeot 607), et surtout des Tahoe (photos), la plus grosse voiture hybride du monde. Il s'agit d'un essai de 12 mois, à l'initiative du gouvernement de Dubaï, qui a décidé d'innover (pour la région), en recherchant des moyens de transports alternatifs.

Il a en effet une double incitation à agir, puisqu'en sus du réchauffement climatique, il garantit le prix de l'essence. Et au tarif en vigueur dans l'émirat (moins du quart du prix en France), il risque d'avoir des difficultés à pouvoir maintenir un prix aussi bas... Avec une consommation urbaine de 11,2 l/100 km, ridicule pour cet engin de plus de 2 tonnes et demie, le Chevrolet Tahoe hybride est le taxi parfait pour les émirats. Bien sûr, les émiratis pourraient aussi envisager des Volkswagen Touran diesel, mais ce n'est pas possible, puisque personne ne roule dans une voiture diesel dans ce pays.

En lançant le Sedici, en 2006, Fiat voulait entrer sur le secteur des SUV 4x4. La marque italienne sort désormais une version deux roues motrices, sauf que son nom, seize en italien (le résultat de 4x4), n’est plus tout à fait de mise. En 4x2, ça fait otto (huit en italien). Mais Fiat a fait logiquement l’économie d’une nouvelle appellation tandis que le client fait lui l’économie de 3.000 €.
Renaud LACROIX, le 9 juin 2008

Le Sedici, c’est d’abord l’histoire d’une collaboration entre Fiat et Suzuki. La marque nippone a fait profiter de son savoir-faire dans le domaine du tout-terrain tandis que Fiat a dessiné les lignes avec Giorgetto Giugiaro. Les résultats sont plus que convaincants sur les deux fronts.

Les formes extérieures sont harmonieuses et mêlent adroitement l’esprit du 4x4 à celui de la familiale, entre sport et confort.

Un peu en hauteur, avec des bas de caisse noirs reliant le pare-choc arrière aux ailes avant, des ailes élargies et des roues de 16 pouces, c’est le côté baroudeur qui ressort.

La grande surface vitrée, le museau fin, un dessin de calandre et de phares agressif, et ses 270 à 670 litres de coffre en font un SUV familial séduisant.

Deux roues motrices mais toujours accrocheur

Mais le Sedici 4x2 n’a plus rien du 4x4, du moins sur le plan technique. Car si les lignes restent les mêmes, on n’a en revanche désormais plus que deux roues motrices. La raison de cette orientation est simple : Fiat veut toucher un public qui souhaite une voiture familiale qui conserve un aspect un peu viril, sans toutefois avoir besoin d’une transmission intégrale puisque les déplacements se font majoritairement en ville. D’autant plus que cela coûte moins cher à l’achat, 3.000 € de moins pour le Sedici 4x2 comparé au 4x4, que ce soit en diesel ou en essence. Mais dans ce cas, pourquoi ne pas acheter une berline, si l’on ne se sert que de deux roues motrices ? Pour l’apparence, évidemment, parce qu’on peut faire croire aux autres qu’on a un 4x4. De toute façon, personne n’ira vérifier.

A l’intérieur, aucun risque n’a été pris : l’arrangement est sobre et ne présente rien d’exceptionnel. Les commandes sont toutes accessibles et claires. La visibilité est très bonne même si la ligne plongeante des montants de pare-brise enlève un peu d’utilité aux vitres triangulaires à l’avant qui se voient diminuées.

Du répondant sur les rapports supérieurs

Le Sedici 4x2 est proposé avec deux motorisations, comme pour le 4x4. Le 1,6 litre essence 16 soupapes développe 107 ch tandis que le diesel 1,9 Multijet délivre 120 ch. Ce dernier est malheureusement assez sonore et le démarrage donne l’impression d’être celui d’un camion. Sur la route, le Fiat Sedici 4x2 garde la tête haute et se comporte de manière agréable. Il est vrai pourtant que la perte de la transmission intégrale enlève un petit quelque chose particulier au SUV qui devient finalement plutôt commun. Cela ne signifie pas pour autant qu’on verse dans la médiocrité, loin de là. Le plaisir de conduire est bien présent au volant de cette voiture souple et maniable. On reprochera au pédalier d’être un peu mollasson, surtout pour l’embrayage, alors que la boîte six vitesses ne souffre d’aucun défaut. Les suspensions peuvent sembler un peu dures, comme sur d’autres Fiat, mais le confort général reste appréciable.

Audi fait preuve d'un dynamisme commercial qui ne se dément pas dans un marché du haut de gamme où la concurrence est des plus actives. Après avoir étonné et séduit tout le monde avec la R8 là où on ne l'attendait pas, le constructeur d'Ingolstadt poursuit son offensive produit avec l'Audi A5 qui est dotée dans la foulée d'une S5. Pas encore de version "RS" au catalogue certes, mais avec son V8 volubile de 354 ch et son style aussi cossu que soigné, l'Audi S5 semble rallier à elle beaucoup de suffrages et nouveaux clients...

Audi est en pleine offensive produit et répond coup pour coup à ses concurrents directs BMW et Mercedes-Benz. Après 11 années d'absence du marché des coupés 4 places (depuis la disparition de l'Audi S2), c'est avec l'art et la manière qu'à Ingolstadt on a orchestré ce retour en force. Avec les nouvelles A5 et S5, Audi livre ainsi son interprétation du coupé haut de gamme. Présentés en première mondiale au salon de Genève 2007, le nouveau coupé A5 et sa déclinaison sportive S5. C'est le concept car Nuvolari dévoilé en 2003 qui a inspiré les traits de la paire A5-S5. Si les accrocs des voitures de sport devront plutôt se tourner vers l'Audi R8 pour rester les "seigneur des anneaux", les autres, amateurs éclairés et exigeants de délicieux compromis entre du caractère, une polyvalence propre à un usage quotidien et une certaine idée du luxe se ruent actuellement sur la dernière coqueluche d'Audi.

DESIGN
"Mon plus beau dessin !" C'est ainsi que Walter De'Silva, le designer "maison" (après un passage chez Alfa Romeo avec le succès qu'on lui a connu -Alfa 156 et 147-, puis un bref séjour chez Seat), qualifie le résultat stylistique des A5-S5. Remarquez, il peut difficilement avouer l'inverse, mais force est de reconnaître que nous ne pouvons qu'adhérer à ses propos. Alors que le design de l'Audi A5 offre une synthèse équilibrée de la sportivité et de l'élégance, l'Audi S5 met l'accent sur les traits plus marqués de l'athlète avec un cœur capable de hautes performances. Plus sportive, l'Audi S5 affiche un corps plus adapté à ses capacités. La calandre est peinte en gris platine et pourvue d'inserts verticaux chromés typiques des modèles S. Les pare-chocs avant et arrière sont plus marqués et les grilles de prise d'air plus visibles. Les coques de rétroviseurs façon aluminium se distinguent autant que les baguettes de seuils de portes ou le système d'échappement à deux doubles sorties ovales. Chaque attribut sportif possède une fonction comme le déflecteur plus marqué du capot arrière qui améliore la déportance aérodynamique. La S5 est dotée en série de jantes 18 pouces au nouveau design S avec pneumatiques 245/40 R 18, de phares xénon plus avec l'impressionnant bandeau de feux de jour LED. Ces derniers qui sont désormais déployés progressivement sur toute la gamme Audi sont une belle réussite en soulignant le regard des Audi, et les font reconnaître de loin. Une sorte de signature lumineuse... Mais sa véritable force vient de l'intérieur : les sièges et le volant sport, les cadrans gris des instruments et les baguettes de seuil en aluminium créent une ambiance dynamique et noble. Le conducteur dispose bien sûr ici aussi de nombreuses possibilités pour personnaliser son véhicule : les applications décoratives sont proposées en carbone, en aluminium, en acier inoxydable ou en bois. Des sièges sport à réglage électrique sont également de la partie. L'Audi A5 inaugure des équipements habituellement réservés aux modèles du segment supérieur : Audi adaptive light comprend des phares bi-xénon à feux de route directionnels et un bandeau de feux de jour utilisant la technologie LED. Le système advanced key permet d'accéder à l'habitacle et de démarrer sans clé, mais il faut puiser dans le catalogue des options pour en jouir. Le climatiseur automatique confort à trois zones de température satisfait à tous les désirs individuels des passagers.

MOTEUR
S4 + RS4 = S5 ? Pas loin de la réalité car l'Audi S5 reprend le moteur de la la S4, mais profite d'une injection directe d'essence FSi et des quatre soupapes par cylindres héritées du moteur de la RS4. Ici, le V8 4.2 FSI développe 354 ch à 7 000 tr/mn et 44,9 mkg de couple dès 3500tr/mn. Les performances qu'il annonce sont de premier ordre puisque le 0 à 100 km/h est couvert en 5"4, la borne kilométrique effacée en 24"4 et la vitesse maximum limitée à 250km/h. La technologie employée sur ce brillant et volubile V8 est de premier ordre avec un calage variable des arbres à cames d'admission et un collecteur en magnésiumà flux piloté. Cela permet ainsi un remplissage idéal des chambres de combustion et favoriser le couple à bas régime. Les amateurs d'envolées lyriques de la RS4 en seront donc pour leurs frais, puisque près de 1 000 tr/mn de régime maxi moteur ont été perdus dans la bataille. Pas de panique toutefois ou de griefs précipités, ce V8 est réellement exceptionnel par son caractère très complet, gavé de couple en bas permettant de rouler sur un filet de gaz en 6e, et capable d'aller sonner la charge à près de 7 000 tr/mn avec des variations de sonorités ébouriffantes.... ou presque, car si de l'extérieur la S5 en fait profiter tout le monde, la batterie d'isolants phonique dans l'habitacle étouffe un peu le son moteur. L'acheteur de ce joli engin se verra imposer une boîte mécanique à 6 rapports, la DSG ou même une boîte auto n'étant pas prévues au catalogue, même au rang d'options. Pour une fois que c'est au bénéfice d'une boîte mécanique, ne critiquons pas trop !

CHASSIS
conjointement avec la dernière Audi A4, l'A5 a inauguré une nouvelle plate-forme avec un châssis inédit. Les grosses améliorations apportées concernent déjà dans un premier temps un empattement accru, avec une répartition des masses optimisées (45% sur l'avant et 55% sur l'arrière) qui déleste enfin l'avant malgré un gros V8 sous le capot. D'ailleurs, pour parvenir à ce résultat, les ingénieurs allemands ont placé un différentiel avant l'embrayage, permettant ainsi le recul du moteur en arrière de l'essieu avant. Pas au point d'avoir un moteur central avant comme dans une Honda S2000, mais l'idée est là, et le résultat aussi. Si le train arrière est de type multi-bras, le train avant est composé de triangles superposés afin de garantir une précision de conduite. Associé automatiquement aux modèles S, le système de transmission intégrale quattro profite ici d'une répartition 40% à l'avant et 60% à l'arrière favorisant les sensations de conduite. Ce choix, déjà opéré sur la R8 et la RS4 transfigurent le comportement des Audi sportives. De rassurant, mais un peu pataud, il devient rassurant, sportif, communicatif et agile. Bon n'imaginez pas non plus aller moucher une Lotus Elise, ou une Subaru Impreza. Les dimensions imposante du coupé allemand, ainsi que son poids de 1,7 tonnes vous rappelleront vite les lois de la physique et certaines évidences dynamiques. Bien campée sur des roues de 18 pouces chaussées de pneus en 245/40 R18 (ou en 255/35 ZR 19 en option), la S5 ne peut compter que sur des étriers flottants monopiston pour pincer des disques ventilés largement dimensionnés. C'est avant tout dans un savant compromis de sport/confort que la S5 se distingue, rappelant ainsi le concept même du grand tourisme moderne. Les amateurs de sport pur et dur se tourneront vers la concurrence plus radicale.
    QUELLE CONCURRENCE POUR LA S5 ?