Avec ses 4 roues directrices et son moteur essence 2.0 t de 205 ch, la Laguna Estate GT, collée au bitume, ne traîne pas en route.

Renault aurait pu se contenter d'ajouter quelques touches de chrome et d'aluminium, deux ou trois équipements supplémentaires, des sièges en cuir et Alcantara offrant un maintien remarquable, une mécanique tonique... Et hop, le tour était joué ! Ces arguments, qui complètent l'ambiance agréable, la finition soignée, l'habitabilité et les aspects pratiques de la version Estate auraient suffi à justifier l'appellation GT. Mais pour se démarquer sur le marché ultra-concurrentiel des berlines familiales, il faut faire parler de soi. Renault a donc sorti de son chapeau le châssis Active Drive, caractérisé par 4 roues directrices. Résultat : la Laguna Estate GT est un petit bijou d'agilité et d'agrément de conduite. En dessous de 60 km/h, les roues arrière braquent dans le sens opposé à celui du train avant, avec un angle maximum de 3,5°. C'est peu, mais les manoeuvres à faible allure en sont grandement facilitées. Malgré ses grosses jantes de 18 pouces, la Laguna GT affiche ainsi un diamètre de braquage très court : 11,50 m. Au-delà de 60 km/h, les roues arrière braquent dans le même sens que les roues avant, toujours avec un maximum de 3,5°. Pour un break, la Laguna Estate 2.0 t affiche à la fois un dynamisme et une agilité étonnants, qui gomment toute sensation de lourdeur, ainsi qu'une tenue de route saine et rigoureuse. Le 2.0 turbo de 205 ch, souple et performant, colle à merveille à la philosophie sportive du châssis. Mais avec une consommation moyenne de 10,5 l/100 km, ce n'est pas la mécanique la plus économique du moment. Un défaut que ne possède évidemment pas la version dCi de 180 ch.

L'inconvénient de cette Laguna GT tient à la consommation du 2.0 t de 205 ch.

Voici le retour d'un type de voiture qui a eu ses heures de gloire. Amélioré et modernisé, signé Toyota. Le constructeur dévoile aujourd'hui l'intérieur de l'iQ.

La Mini originelle, de 1959, et la Fiat 500, étaient de toutes petites autos. Mais alors que le traffic et les embouteillages ont considérablement augmentés, leurs descendantes ont grandi de plus de 50 cm. La logique n'est pas au rendez-vous. Pire : les Clio, Fiesta, Corsa, Ibiza sont maintenant toutes à 4 mètres. Mais Toyota propose d'aller à contre-courant, et présente une voiture à 4 places de moins de 3 mètres de longueur. 2985 mm et pas un de plus. Avec les normes anti-collision, et de sécurité qu'il y a aujourd'hui, le constructeur japonais mérite l'oscar du packaging.

Cette performance a été obtenue par une utilisation hyper rationelle de l'espace, qui a imposé un redesign de plusieurs éléments, comme le mobilier de bord. On remarque des dossiers de sièges minces, une console centrale étroite, mais on sait faire des sièges minces et confortables, tandis que l'écran de l'ordinateur de bord est tactile, il peut cacher des dizaines de commandes. On s'interroge plus sur l'habitabilité arrière, et il faudra attendre le salon de Paris en octobre pour se faire une opinion réelle. La photo ci-dessous montre un siège passager avant avancé, pour donner plus d'espace aux jambes du passager arrière. Mais quel est l'espace derrière le conducteur, lorsqu'il est un homme d'1,80 M ?

Mercedes est aujourd'hui l'un des constructeurs les plus impliqués dans le domaine de l'écologie. Parallèlement, l'Allemagne est réputé pour la propreté de ses routes, Berlin est donc une destination idéale pour essayer les nouvelles technologies BlueEFFICIENCY développées pour la gamme Mercedes.
Durant cet essai, nous avons pris le volant d'une Mercedes Classe B 170 NGT fonctionnant au gaz naturel, et une Classe A 160 CDi équipée du système ECO Start / Stop qui permet de réduire jusqu'à 9 % les émissions de CO2 sur un parcours urbain.

Restylage 2008
Peu de modifications en trois ans, la Mercedes Classe B s'équipe de nouveaux boucliers, une grille de calandre et des rétroviseurs modernisés. L'habitacle, reçoit de nouvelles selleries et rangements, quant à l'excellent toit ouvrant à lamelle, il est toujours de la partie. Petite nouveauté, l'apparition du système "Active Parking Assist " facturé 800 euros qui, comme chez Volkswagen, Volvo ou Lexus, vous permet de réaliser le créneau parfait en ne touchant qu'aux pédales !

Technologie BlueEFFICIENCY
La technologie BlueEFFICIENCY concerne l'intégralité des moteurs : de 95 à 193 ch pour la gamme essence et de 109 ch à 140 ch pour les diesel. Mercedes annonce en effet une baisse des consommations de l'ordre de 7 % sur l'ensemble de sa gamme.

Si le bloc essence "170 standard" possède une cylindrée de 1699cc, notre modèle d'essai bicarburation 170 NGT est un 2034cc (comme le 200) et fonctionne à l'essence ou au gaz naturel. Assez dynamique pour ses 116 ch, il brule 4,9 kg de gaz naturel au 100 km et rejette 135 g de CO2 / km soit un gain d'environ 15 à 20 % par rapport à l'essence sans réduire les performances. Petit hic, la capacité du réservoir limitée à 16 kg ne permet guère de faire plus de 300 kilomètres, à peine suffisant pour atteindre une des 30 pompes françaises qui distribuent le gaz (800 en Allemagne).