Peugeot 407 restylée (2008)
Le restylage de la 407 a fait l'objet de spéculations endiablées de la part des amateurs de "scoops". Ils en seront pour leurs frais : les évolutions sont particulièrement discrètes.

A son lancement, la 407 a impressionné par ses lignes spectaculaires, inhabituelles dans le segment des berlines moyennes. Cette personnalité est si forte que Peugeot n'a pas pris le risque de changer radicalement sa ligne, ce qui aurait sans doute été un exercice périlleux.

Pourtant, il fallait bien attirer l'attention d'une clientèle assaillie par les nouveautés. En l'espace de six mois, la 407 est devenue l'une des plus anciennes autos du segment : les Ford Mondeo, Renault Laguna, Mazda 6, Honda Accord et Citroën C5 ont toutes fait peau neuve.

Pour leur répondre, la 407 se contente de très légères modifications : le Lion ne parle d'ailleurs même pas de restylage.

L'esthétique n'évolue pratiquement pas : on note simplement l'apparition de fanons verticaux chromés sur la calandre, d'un nouveau bouclier arrière pour la version SW et un nouveau dessin des feux arrière.

Peugeot n'ayant pas jugé bon de publier des photos de l'intérieur, on peut présumer que, là aussi, la continuité est de mise. Dommage, on aurait par exemple apprécié le changement du module de commande du système multimédia : l'actuel est devenu célèbre par son manque d'ergonomie.

Côté moteurs, on note quelques évolutions apportées au 2.0 HDI qui passe de 136 à 140 ch et qui voit ses émissions réduites à 150 g par km.

Star du prochain Mondial de Paris, ce nouveau coupé dévoilé ce week-end entre Cannes et Monaco est l’atout "charme" de la Laguna.

Fluide, équilibré, valorisant... bref, indispensable à la Laguna
Vilipendée dès son arrivée pour son design pas franchement impertinent, la Laguna a retrouvé des couleurs grâce au succès de son break, plus gracieux, et à sa version GT à 4 roues directrices. Mais le vrai "booster" d’image de Renault, le voici. D’allure très proche du concept salué au salon de Francfort pour la pureté de ses lignes, le coupé Laguna de série ne s’en distingue qu’au niveau de sa calandre (plus ouverte), de sa bouche d’aération à grille et du fond de ses optiques, plus conventionnel. Les bas de caisse, rétroviseurs et feux arrière ont aussi subtilement évolué, sans rien n’enlever à son pouvoir de séduction. Elégante car sans fioriture, cette Renault affiche une poupe nettement plus valorisante que celle de la berline, aux feux ciselés discutables. Larges, fins et agrémentés de LED rouges stylisées, ceux du coupé devraient lui conférer une belle présence de nuit.
 
Le 0 à 100 km/h en moins de 7s, en essence comme en diesel !
Affichant des proportions proches de la berline (4,64 m de long pour 1,83 m de large), le coupé s’avère en revanche 4 cm plus bas (1,40 m). Il repose en outre sur un empattement 7 cm plus court, pour une agilité encore accrue. Et grâce à son châssis Active Drive emprunté à la Laguna GT, il pourra en remontrer sur le plan dynamique aux plus talentueux de ses rivaux.
Côté moteur, ce modèle étrenne les deux mécaniques haut de gamme de la famille Laguna. Il reçoit ainsi un V6 3.5 essence de 240 ch d’origine Nissan, œuvrant déjà sous le capot de la Vel Satis. Un diesel, et non des moindres, est également au menu. Il s’agit d’un V6 dCi inédit de 235 ch pour 450 Nm de couple. tout deux s’accoupleront d’office à une transmission automatique à 6 rapports. Ces moteurs, qui permettront au coupé Laguna de franchir le 0 à 100 km/h en moins de 7 secondes, seront aussi épaulés par les plus puissants 2 litres de la berline.

Econétic, ça sonne bien et ça consomme peu. Voilà la nouvelle formule de Ford pour mettre en avant ses versions économiques. ''Eco'' pour économique, on l'aura compris, et ''nétic'' pour associer le style qui a pris le nom savant de ''Kinetic Design'' chez Ford, synonyme de plaisir de conduite. Sans doute que le kiné y est pour quelque chose, soignant la ligne de la voiture et la forme de ses occupants. En attendant, l'éconétic soigne le porte-monnaie de ses clients.

Ainsi, la nouvelle Ford Focus Econetic prouve qu'il est possible d'améliorer très sensiblement la consommation et de réduire de façon significative les rejets de CO2 grâce à une technologie classique alliée à la combinaison ingénieuse de diverses mesures d'économie du carburant.

A partir de la motorisation de 109 ch avec filtre à particules diesel, la première étape consiste à réduire les résistances au déplacement. Afin d’améliorer son aérodynamique, le véhicule a été abaissé de 10 mm à l’avant et de 8 mm à l’arrière. A cela s'ajoute un kit aérodynamique composé d’une jupe de bouclier avant modifiée, de jupes de bas de caisse et d’un becquet arrière. Dans le souci d’affiner encore l’aérodynamique, les parties droite et gauche de la calandre inférieure reçoivent des plaques d’obturation montées à l’intérieur de celles-ci. Equipée de pneus à faible frottement de 195/65R15, la Focus affiche ainsi un Cx de 0,31.

La nouvelle référence

A son volant, aucune différence de conduite, même confort malgré la caisse abaissée, mêmes performances, moins de bruit dans l'habitacle grâce à l'aérodynamique soignée et le conducteur peut surveiller un témoin de passage des rapports pour rester sur le meilleur rapport de boîte.

Résultat, cette Focus Econétic affiche une consommation moyenne homologuée à 4,3 litres/100 km correspondant à un niveau moyen de rejets de CO2 de seulement 115 g/km, au lieu de 119 g/km. D'où toujours le même bonus de 700 € en France, mais n'oublions pas que dans d'autres pays, comme la Belgique, la barre est à 115 g/km. Cependant la préparation de la Focus en mode Econétic s'élève à 400 €, ce qui veut dire que le bénéfice direct d'un tel choix est réel pour certains pays et se vérifie seulement à l'usage pour d'autres.

Si la Belgique ne fut certes pas le meilleur marché de la Superb, il ne faut pas oublier que cette dernière connût un honorable succès. La première Superb fut lancée dans les années... 30 et était déjà réputée pour son espace habitable et pour sa robuste qualité de fabrication. Septante ans plus tard, une nouvelle Superb pointe le bout de son capot. Tout comme sa devancière, elle met en avant des qualités d’habitabilité et de finition à un prix défiant toute concurrence.

Un coffre deux en un

Dotée d’un avant dynamique et d’un profil engageant, la Superb souffre d’un arrière relativement banal. Mais c’est pour la bonne cause : bien qu’elle soit un trois volumes, tout comme ses plus proches rivales, la Superb possède un hayon... et un coffre ! Il est en effet possible d’ouvrir soit le couvercle du coffre, soit le hayon complet. Dans ce dernier cas, l’accès au coffre est exceptionnel pour une voiture de ce segment. Ou plutôt devrais-je parler de soute, tant le volume est impressionnant : 565 litres sont disponibles ! Sièges arrière rabattus, le volume grimpe à 1.670 litres ! Dommage cependant qu’une fois la banquette pliée, le plancher de coffre ne soit pas parfaitement plane... Mais là, on chicane vraiment !

AFS, un éclairage performant

Parmi les autres technologies, on remarque l’AFS, à savoir l’Adaptive Frontlight System. En clair, ce système adapte l’éclairage en fonction des circonstances de conduite. A faible vitesse, l’éclairage urbain et la fonction d’éclairage de virage sont activés. Entre 15 et 50 km/h, le faisceau lumineux est élargi de manière à obtenir un meilleur éclairage des bords de la chaussée. A des vitesses comprises entre 50 et 90 km/h, l’éclairage est sur le même mode qu’entre 0 et 15 km/h et est similaire au mode « code » actuel. Au-delà de 90 km/h, les phares éclairent également les marquages au sol à gauche. Malheureusement, ces essais en avant-première ont été réalisés de jour et ne m’ont pas permis de tester l’efficacité du système. Cela n’est que partie remise lors d’un essai plus détaillé en Belgique.

Un châssis pensé pour la sécurité

Une berline pareille n’est naturellement pas faite pour attaquer des cols de montagne à l’équerre et le châssis a donc été pensé dans un but sécuritaire. Le résultat n’en reste pas moins étonnant. Parfaitement équilibrée, la Skoda semble imperturbable et affiche une remarquable stabilité. La version V6 est dotée d’une transmission intégrale particulièrement efficace. La motricité et l’adhérence ne sont dès lors plus un soucis et les routes grasses de Salzburg (lieu de cet essai) furent avalées avec une décontraction rassurante. Naturellement, la Superb s’équipe de série de toute la panoplie habituelle d’aides électroniques à la conduite : ESP, antipatinage, ABS, assistance au démarrage en côte,... Rien n’est oublié !

Des moteurs performants

En diesel, l’offre est actuellement constituée de trois moteurs : 1.9 TDI de 105 chevaux, 2.0 TDI à injecteurs-pompe de 140 chevaux et 2.0 TDI common rail de 170 chevaux. Une offre plus généreuse en cylindrée, en cylindres et en kilowatts pourrait également voir le jour. En essence, l’offre débute avec l’étonnant 1.4 TSI de 125 chevaux, se poursuit avec le 1.8 TSI de 160 chevaux et culmine avec le superbe 3.6 V6 de 260 chevaux, exclusivement associé à la boîte DSG à 6 rapports. Enfin, une version Greenline (1.9 TDI 105), avec une aérodynamique repensée, une masse en baisse, une gestion moteur remaniée et des rapports de boîte allongés sera également au tarif. Sa consommation moyenne de 5,1 l/100 kmSkoda Superbet ses émissions de 136 gr/km positionnent la limousine tchèque en véritable voiture écologique à battre !

Au volant

C’est tout d’abord la 2.0 TDI 140 chevaux que nous avons essayée. Avec ses injecteurs-pompe, les craintes de grognements rugueux étaient réelles ! Et pourtant, s’il claque encore un peu à froid, il se montre parfaitement encapsulé et ne vient pas perturber le remarquable silence de bord. Ses relances sont honorables et il semble tout à fait à sa place sous le capot de cette grande berline. L’autre motorisation essayée, le 3.6 V6 dispense lui une agréable mélopée mécanique dans l’habitacle. Tout en assurant des reprises vigoureuses ! Quant à la boîte DSG, c’est toujours un régal !