Pour sa cinquième édition, le Concours de Design Peugeot prend de nouvelles dimensions avec pour thème : Imaginez la Peugeot des mégalopoles mondiales de demain

- Un thème à la dimension des villes de demain Les jeunes designers sont invités à imaginer la Peugeot des mégalopoles mondiales de demain. Ce concept-car sera conçu pour évoluer au cœur des grandes cités urbaines de l’avenir, tout en portant les valeurs clés du 21ème siècle. Les projets tout en étant porteurs des codes stylistiques Peugeot, devront intégrer les quatre dimensions retenues pour ce concours de design : le respect de l’environnement, l’harmonie sociale, la mobilité interactive et l’efficacité économique.

- De nouvelles dimensions géographiques Pour cette édition, le coup d’envoi est donné pour la première fois hors d’Europe, à l’occasion du salon de Pékin 2008. Et pour confirmer ce caractère international, la maquette du projet gagnant sera également présentée en Chine, à l’occasion du salon de Shanghai au printemps 2009.

Calendrier

- Phase de création

Lancement du Concours : 20 avril au salon de Pékin. Du 30 mai 2008 au 20 juillet 2008 : les projets sont recueillis sur le site www.peugeot.com rubrique Design.

- Phase de sélection

A partir du 25 juillet jusqu’au 31 juillet, le jury sélectionne les trente projets qui seront soumis aux votes des internautes et de la presse. Dès le 15 août, et pendant un mois, les internautes désignent par vote les dix projets finalistes. A partir du 16 septembre, les dix concepts finalistes seront mis en ligne.

- L’annonce des résultats

Le 2 octobre, sur le stand Peugeot du Mondial de Paris, le nom du gagnant est proclamé et M. Jean-Philippe Collin, Directeur Général d’Automobiles Peugeot remettra le trophée ‘’La Griffe’’ à l’auteur du projet vainqueur.

- Phase de réalisation

Vient ensuite le temps de la réalisation de la maquette à l’échelle 1, entre octobre 2008 et mars 2009

- Phase de présentation

En avril 2009, en Chine, au salon de Shanghai, la maquette du projet gagnant est dévoilée sur le stand Peugeot.

Une nouvelle dotation à la dimension des créations


Peugeot, souhaitant encourager les jeunes talents, fait évoluer la dotation du concours. Le vainqueur, dont le projet sera réalisé à l’échelle 1, se verra également remettre un chèque de 10 000 euros, une console de jeu Xbox 360° et aura la chance de voir son projet fabriqué à l’échelle 1/43ème par Norev. Les 29 autres projets seront également récompensés, comme dans les précédentes éditions.

- Dimension virtuelle et collaborative : Pendant toute la durée du concours, un espace sera réservé au Concours de Design sur l’ile Peugeot de Second Life. Un lieu privilégié sera ainsi créé pour échanger entre avatars, autour des projets avec les designers de Peugeot mais aussi entre participants au concours. Un concours virtuel sera d’ailleurs organisé sur l’Ile Peugeot, avec une dotation de 100 000 Linden Dollars (monnaie virtuelle de Second Life).

- Dimension grandissante : Depuis la première édition en 2000, le Concours de Design Peugeot a suscité plus de 12 600 projets, présentés par 9 300 jeunes designers, signe de l’intérêt de ces derniers pour Peugeot et le design automobile.

La plus puissante Volvo fonctionnant à l'E85 faisait 145 ch, mais voici un nouveau moteur de 200 ch qui va faire chauffer la voiture verte.

Il y aura toujours beaucoup de gens pour critiquer le superéthanol E85, mais nous n'en connaissons pas de bonne foi, qui sache expliquer ce qui ne va pas dans ce carburant tel qu'il est fabriqué en Suède. Les scandinaves sont réputés pour leur respect de l'environnement, et c'est pour cela que Volvo a développé une version superéthanol E85 de son moteur 5 cylindres turbocompressé. Nous avions déjà annoncé ce moteur l'année dernière, il sera disponible le mois prochain dans quelques pays d'Europe. Avec 200 ch, et un couple de 300 Nm, constant entre 1500 et 4500 tr/mn, il devrait enfin donner à la S80 Flexifuel des performances convaincantes, que la précedente version 145 ch ne savait prodiguer.

Cette nouvelle mécanique sera aussi disponible dans le break V70, et l'un des premiers clients est la police anglaise, un fidèle client Volvo, et aussi désormais un promoteur du superéthanol. Le point fort de l'auto est selon son constructeur sa frugalité, comme sa puissance maximale en témoigne. 200 ch parait élevé, ce ne l'est pas pour un 5 cylindres turbocompressé de 2,5 litres alimenté au superéthanol. Il aurait très facilement pu faire 50 ch de plus, mais Volvo a choisi d'être raisonnable pour que la surconsommation d'E85 (normalement 20/25 % de plus du fait de la moindre densité énergétique) soit la faible possible.

Acheter une auto sept places à un prix abordable se fait souvent au détriment du volume du coffre. Sauf dans le Caddy Maxi Life.

Les divorces ont des conséquences parfois insoupçonnées. Parmi celles-ci, la constitution de familles recomposées où des couples se retrouvent confrontés au problème du transport des enfants issus de leurs premiers mariages. Un souci équivalent à celui des familles nombreuses. Volkswagen s'est penché sur le problème et a trouvé une solution : il rallonge de 47 cm son Caddy Life, à raison de 32 cm sur l'empattement au profit des passagers et de 15 cm sur le porte-à-faux arrière en faveur du coffre. Le résultat, s'il ne brille pas par une élégance à faire chavirer les midinettes, a le mérite d'accroître le volume de chargement sans pénaliser l'espace habitable. Au contraire même, puisque celui-ci a été optimisé en reculant de 5 cm la banquette centrale et en maintenant la formule d'implantation en gradins. Une seule ombre au tableau : l'accessibilité médiocre à la troisième rangée, compliquée de surcroît par l'opération de double rabattement du siège situé à droite de la banquette centrale. Quant au confort de ces derniers, il s'avère fort correct, à une remarque près : l'assise est un peu courte pour les jambes des grands gabarits. Deux moteurs sont disponibles : le 1.9 TDI 105 et le 2.0 TDI 140. Inutile de se leurrer : à vide, le petit moteur s'avère à la peine pour donner un semblant de tonus à ce lourd et encombrant engin. Vous en déduirez donc que l'achat du Caddy Maxi Life s'envisagera exclusivement avec le 2.0 TDI. À bord, si la place ne manque pas, les économies de bouts de chandelle sont également légion : la boîte à gants est dépourvue de couvercle alors que la tablette de coffre est privée de cordon.

Avec la Passat CC (pour coupé-confort, à ne pas confondre avec les coupés-cabriolets), Volkswagen suit la voie tracée par Mercedes et sa somptueuse CLS. Pour faire une Passat CC, prenez une Passat, faites-la grandir de quelques centimètres (en longueur et en largeur), affinez le design et soignez la qualité. Cerise sur le gâteau, truffez-là avec un V6 3.2 l FSI de 300 ch (comme notre modèle d'essai) et le tour est joué. Bien joué même.