Par Camille Pinet - lequotidienauto.com - 06/03/2008
Grâce aux importations parallèles, le tout chemin FX était le modèle Infiniti le plus connu en Europe. Avant de faire son arrivée officielle sur nos marchés, il fait peau neuve tout en conservant sa principale qualité : son style.

Si la marque fait son arrivée officielle en Europe aujourd'hui seulement, une Infiniti circule déjà sur le sol Français. Il s'agit de la FX45, dont le style spectaculaire a su séduire des clients assez courageux pour tenter l'importation parallèle.

Ce modèle déjà vendu sur le sol américain mais aussi au Moyen-Orient et en Russie fait sa mue avant de se frotter très officiellement aux Range Rover Sport, BMW X5 et Mercedes ML. Car c'est bien dans cette catégorie que joue le nouveau FX 50.

Certes, il repose sur la même plateforme FM que les autres modèles de la nouvelle gamme. Cependant, il est le seul a ne pas recevoir le V6 VQ : c'est bel et bien un nouveau V8 5 litres qui prend place sous le capot.

Fort de 390 ch et 500 Nm de couple, il est accompagné d'une transmission automatique à 7 rapports avec palettes au volant. Une version plus modeste, sans doute équipée du V6 3.7, sera proposée plus tard.

Côté châssis, le FX ne sera pas la monture idéale pour crapahuter. Sa suspension privilégie avant tout la route avec une double triangulation à l'avant et un multibras à l'arrière.
L'amortissement actif est également de série, de même que les quatre roues motrices. Les roues arrière seront également directrices grâce au système Rear Active Steer similaire au G37 Coupés et berline.

Par Camille Pinet - lequotidienauto.com - 04/03/2008
Le Renault Concept Mégane coupé ne dévoile pas grand chose des lignes de la future Mégane, Il ne fait que donner quelques indices sur l'évolution du style futur du Losange.

Depuis quelques années, Renault a perdu son assurance en terme de style. L'audace excessive d'un Avantime ou la timidité d'une certaine Laguna III posent problème aux responsables de la marque et, bien sûr, aux clients. En témoigne le lancement difficile de la Laguna berline.

Une réflexion sur le style du Losange était donc bien nécessaire et le Concept Mégane coupé en est un important jalon. Il préfigure bien sûr la future berline, mais reste un pur "Concept Car" dont l'objectif est d'explorer de nouvelles idées stylistiques.

Long de 4,51 m, l'engin affiche des proportions ramassées et des lignes fluides, à l'antipode des angles affirmés de l'actuelle Mégane. Il faut donc s'attendre avec la future berline compacte à une révolution stylistique.

Tout cependant n'est pas entièrement nouveau sur ce concept : on note ainsi une partie avant très proche de la Fluence, avec le capot bombé et les projecteurs associés aux entrées d'air.

Ce Concept s'offre un petit privilège : la cinématique des portes, particulièrement fantasmagorique. L'ouverture se fait en deux parties, à la manière d'une libellule.

Saluons à l'occasion l'audace des Concept Français (Souvenez-vous du Citroën C-Metisse) de ces dernières années en la matière. Il n'est pas aisé de réinventer chaque année la façon d'ouvrir une porte.

Seulement 200 exemplaires... - news du 05/03/2008
Pour tenter de surnager dans la riche actualité du salon de Genève, Jaguar dévoile une série limitée de son Coupé. Son nom : XKR-S. Une évolution essentiellement cosmétique. Afin d'augmenter l'agressivité, les designers ont ajouté des jantes de 20 pouces, un becquet arrière plus imposant, un spoiler redessiné, des jupes latérales proéminentes et une peinture spécifique Ultimate Black. Un résultat assez réussi.

Côté moteur. Aucune surprise… ou presque. Le coupé XKR-S reprend à l'identique le bloc V8 de 4.2 l et ses 420 chevaux. Résultat, des performances quasi identiques. La déconnection du limiteur de vitesse permet tout de même d'augmenter la vitesse de 250 à 280 km/h.

Autre avancée, le comportement routier, plus sportif. Les ingénieurs ont amélioré les trains roulants en modifiant la suspension adaptative (CATS). Le XKR-S embarque par ailleurs des combinés ressorts/amortisseurs inédits, de nouvelles barres antiroulis. Signalons enfin une hauteur de caisse abaissée de 10 mm et une direction plus directe. Jaguar précise également que les freins ont également été renforcés (disques de 400 mm à l'avant et 350 mm à l'arrière).

A l'intérieur, le luxe à l'anglaise a été remplacé par une ambiance plus sportive. Les heureux acquéreurs s'installeront ainsi dans des sièges baquet recouverts de cuir de haute qualité et admireront les boiseries en noir laqué. Côté son, l'habitacle reçoit un système audio ambiophonique, avec un amplificateur de 525 W, composé d'enceintes en kevlar et en aluminium ! Largement de quoi couvrir le son du V8 !