SOMMAIRE
* Les principales nouveautés du Mondial 2008
* Citroën C3 Picasso : le minispace de Citroën
* Peugeot 308 CC: de la suite dans les idées
* 500 Abarth : le retour d'un mythe
* Opel Insignia et Insignia Sports Tourer : nouvelle époque
* Ferrari California: dans l'histoire
* Renault Laguna Coupé: come back
* Renault Twingo RS: la bombinette du Losange
* Audi Q5 : le 1er SUV compact d'Audi
* Volkswagen Golf 6 : suite de l'histoire
* Ford Ka II: des airs des Fiesta
* Renault Mégane 3 : best seller annoncé
* Mercedes GLK : baroudeur BCBG
* Alfa Romeo MiTo : MiTomania
* Cadillac CTS Sport Wagon : inspiration européenne
* Honda Jazz : seconde chance
* Kia Soul : avec modération
* Chevrolet Cruze : Tome 1

Grande messe de l’automobile, le Mondial de Paris qui se tient du 4 au 19 octobre est le rendez-vous incontournable de tous les passionnés d’automobile. Voici les principales nouveautés de cette édition 2008.

Comme tous les deux, tous les passionnés d'automobile ainsi que les passionnés ont rendez-vous à la porte de Versailles pour découvrir les nouveautés qui vont être commercialisées dans les mois à venir mais également de très nombreux concept- cars qui préfigurent l'automobile de demain. Pour cette édition, il ne faudra pas passer à coté bien entendu des stands des constructeurs nationaux qui vont rivaliser d'audace. Mention spéciale à Renault qui profitera de l'occasion pour révéler 3 grandes nouveautés avec la 3e génération de Mégane, la Laguna Coupé et la Twingo RS. A ne pas manquer également le stand Ferrari avec la California mais surtout ceux des marques effectuant leur grand entrée ou leur retour sur le devant de la scène à l'image d'Infiniti qui présentera l'ensemble de sa gamme destinée à l'Europe, mais également Abarth ou Lotus. Bref, une édition 2008 qui promet du beau spectacle.

Citroen c3 picasso : le minispace de citroen
Après le C4 Picasso, Citroën nous présenta aujourd’hui son petit frère le C3 Picasso qui donne également une idée de la prochaine génération de C3.
Avec ses lignes tout en rondeur, le C3 Picasso dispose tout de suite d’un important capital séduction. Long de 4,08 m, large de 1,73 m et haut de 1,62 m, il se veut, malgré ces dimensions réduites très pratique avec des sièges arrière coulissants sur 15 cm, un plancher plat amovible et un volume de chargement de 500 litres.
Sous son capot, 4 moteurs : 2 essence (VTi 95 et VTi 120) et 2 diesel (HDi 90 et HDi 110 FAP) qui contrôlent leurs émissions de CO2 avec seulement 125 g/km pour le HDi 90. La commercialisation interviendra au premier trimestre 2009.

Peugeot 308 CC: de la suite dans les idées
La famille 308 continue de s’agrandir. Après la berline et le break, c’est au tour du coupé-cabriolet de faire ses grands débuts à l’occasion de ce salon. Sans aucune surprise, il reprend la face avant de la berline. Le gros changement par rapport à la 307 CC concerne l’arrière. Finie la poupe imposante au dessin maladroit, la 308 arbore un arrière plus fin et dynamique même si les feux positionnés sur les ailes et le diffuseur implanté sur le bouclier arrière de certaines versions ne font pas l’unanimité.
Cabriolet 4 places, la 308 CC proposera sur certaines versions un équipement haut de gamme comprenant notamment un habitacle entièrement en cuir, un chauffe-nuque, une grande première pour le constructeur français mais surtout un toit qui se rétracte en 20 secondes.
Pour animer ce nouveau coupé-cabriolet, Peugeot a choisi pour le lancement deux moteurs : le 1.6 THP essence de 150 ch et le 2.0 HDi de 140 ch.

Adaptation du véhicule utilitaire Vito, le Viano était jusqu'ici confiné aux transferts aéroport-hôtel. Avec cette ultime version "X-clusive" Mercedes souhaite confirmer sa place de leader sur le marché des "navettes" de luxe, mais aussi charmer les familles qui se sentiraient à l'étroit dans les monospaces classiques. A qui pouvons-nous conseiller de franchir le pas ?

Impressionnant
Robe noire, jantes de 18 pouces et vitres teintées, le Viano impressionne, je n'ai jamais entendu autant de "woaouh" au volant d'une camionnette !
Bien sûr il y a un facteur "corbillard" qu'il ne faut pas négliger, les badauds ont tendance à chercher une couronne de fleurs qui dépasse, un cortège funéraire... Mais une fois ce syndrome oublié, les gens sont surtout impressionnés par les dimensions de l'engin. En effet, la version "courte" est longue de 4.75 mètres et le véhicule de notre essai frôle les 5 mètres (4.99), la hauteur de 1.88 m permet tout juste de passer sous la barrière du péage et la largeur n'est pas en reste avec un beau 2.24 m !

Mercedes a donc fait le maximum pour donner un air sportif à ce van : les boucliers bénéficient d'un dessin agressif, les bas de caisse ont été modifiés, la grille de calandre est argentée et la sortie d'échappement chromée. Il ne manque plus qu'une large bande rouge sur le côté pour accueillir l'Agence tous risques !

X-clusivement vôtre
La nouvelle finition X-CLUSIVE est basée sur la déjà luxueuse version Ambiente. Il est toujours possible d'avoir des banquettes trois places, mais ce sont six sièges individuels avec accoudoirs qui sont livrés de série. La sellerie de notre véhicule d'essai en cuir/similicuir et alcantara dans les tons "galet" est une option qui égaie agréablement l'habitacle sans trop le fragiliser.

Bien sûr tous les sièges coulissent, mais ce que vos enfants apprécieront le plus c'est la possibilité de mettre les quatre passagers arrière en vis-à-vis. Il suffit ensuite de faire sortir la table du module coulissant central pour avoir l'agréable sensation d'être dans un train.

Le revers de la médaille c'est que les deux passagers qui font dos à la route seront privés de DVD, car l'écran escamotable se trouve juste derrière eux. Pour les deux autres ce sera royal, casques infrarouge et télécommande, cette fois-ci c'est encore mieux que le train : c'est comme à la maison !

Et au volant ?
Sans être à la hauteur des limousines de la marque à l'étoile, l'habitacle est agréable et cossu. Le système multimédia "Command" est au rendez-vous, l'ergonomie est soignée. On peut même jouer au chauffeur de bus en ouvrant et fermant les portes arrière électriques coulissantes depuis le tableau de bord.

La ronce de noyer appliquée sur le tableau de bord essaye de faire oublier que le Viano est un petit camion, mais la position de conduite vous rappelle vite les origines utilitaires du véhicule. A bord on est plus haut que dans n'importe quel 4x4, c'est plutôt agréable au niveau du champ de vision, mais il faut s'habituer au fait d'être si "loin" de la route.

Motorisation de pointe
Avec ses belles dimensions et son équipement pléthorique, vous vous doutez bien que le Viano n'est pas un poids plume, il affiche fièrement 1975 kg sur la balance !
Pour offrir tout de même un bon agrément, Mercedes lui a offert un excellent six cylindres de 204 chevaux. Une cavalerie qui donne des ailes au Viano lorsqu''il est vide et qui lui permet de rester sûr à pleine charge. En effet, les 440 Nm de couple ne sont jamais à la peine et on fait confiance à la boîte automatique à cinq rapports (de série) pour gérer le roulage sur un filet de gaz.

Niveau isolation, il ne faut pas espérer le silence monacal d'une Classe S, mais la noblesse du bloc et les efforts d'insonorisation par rapport à la version "professionnelle" permettent de voyager sans fatigue excessive.

Enfin, la consommation de carburant est maîtrisée. On dépasse assez largement les 9.1 litres annoncés en mixte, mais une moyenne inférieure à 11 litres semble presque raisonnable pour un engin de cette taille.

Note globale 15.2/20
La Twingo n’a plus à jalouser ses grandes sœurs Clio et Mégane. Pour elle aussi, Renault Sport s’est mis en quatre pour lui offrir une version labellisée RS.

Conduite 17/20
C’est dans les vieux pots… La Twingo applique la recette à la lettre. Basée sur une plateforme dérivée de la Clio II, première Renault à s’être d’ailleurs fait griffé le hayon du sigle RS, la citadine s’assure un comportement routier au dessus de tout soupçon. Le réarrangement du châssis et des trains roulants à la sauce Renault Sport lui garantit une touche de caractère. A la fois plus rigoureuse et plus précise que ses sages sœurs, la Twingo RS offre une agilité à accrocher un sourire de 98 dents aux amateurs de conduite enlevée. L’ESP plutôt coulant respecte également cette philosophie. A tel point que même si c’est possible sur cette version, personne n’ira le débrancher. Le pack Cup facturée 450 € comprenant une suspension encore raidie confère une once de précision supplémentaire.
Mais le tempérament de la Twingo RS provient surtout de son moteur. Repris de l’actuelle Clio, le 1.6-litre 16v atmosphérique à admission variable hérite entre autres de nouveaux collecteurs et d’une épure de distribution revue pour développer 133 ch. D’une souplesse juste suffisante pour la ville sous 4 000 tr/min, ce 4-cylindres à la voix métallique et viril fait preuve d’une allégresse réjouissante jusqu’à 7 000 tr/min grâce à la boîte aux 5 rapports relativement courts, ce qui permet de pleinement profiter de ce tempérament enthousiaste.

Sécurité 17/20
Revue et corrigée par Renault Sport, la Twingo RS tient aussi bien la route qu’elle freine. Sur ce point, la citadine s’en remet à 4 disques pincés par des étriers de Laguna à l’avant. Et pour garantir une sécurité active exemplaire, Renault l’équipe d’un ESP déconnectable de série. A noter la bonne initiative de la marque qui, pour 1 € de plus à l’achat, offre un stage de conduite.

Confort 14/20
Malgré une suspension raffermie et des pneus épais comme une semelle de ballerine, le confort de roulement reste étonnamment bon pour une sportive. Les sièges spécifiques offrent en outre un excellent maintien. Cela évite de finir dans les contre-portes à la première courbe abordée à vive allure. Dommage que la position de conduite oblige les conducteurs les plus grands à s’encastrer les genoux dans la planche de bord, la faute à un volant uniquement réglable en hauteur. La boîte 5 “tirant” plutôt court, le niveau sonore nécessite de hausser le volume de la radio sur route. Sur autoroute, pensez aux boules Quiès.

C’est tout une gamme ecoFLEX qu’Opel met en place ! Après les Corsa et Astra qui apparaîtront sur le marché dès 2009, ce sera au tour de l’Insignia de connaître une telle variante et ce, dès l’été 2009.

Corsa 1.3 CTDI ecoFlex
En modifiant la gestion moteur et en allégeant sa citadine, Opel a réduit la consommation et les émissions de CO2 de sa Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX d’environ 9%. La consommation mixte est désormais annoncée à 4,1 l/100 km au lieu de 4,5 l/100 km, et avec 109 g/km, elle émet 10 grammes de CO2 de moins au kilomètre que précédemment.

Pour diminuer consommation et émissions, il n’y a aucun secret sur la technique employée ! Sur la Corsa, la calibration du moteur est optimisée et adaptée à un rapport de pont plus long. Pour la rendre plus aérodynamique, la voiture est abaissée de 20 mm, les entrées d’air sont retravaillées et les roues reçoivent des enjoliveurs d’un nouveau dessin, plus efficace. Les pneumatiques spécifiques réduisent la résistance au roulement et sont plus étroits. Quant à la masse, elle a été réduite de 45 kg. A lui seul, le travail sur les jantes et les pneus a permis de gagner 7,2 kg.

La Corsa ecoFLEX est disponible avec une boîte manuelle à cinq vitesses en version trois portes dans les finitions Essentia et Enjoy. Ses performances restent les mêmes que précédemment : puissance de 75 ch, couple de 170 Nm et vitesse maxi de 168 km/h.

Grâce à ses émissions contenues, la Corsa a droit à une prime de l’Etat correspondant à 3 % de son prix d’achat. Son filtre à particules sans entretien lui vaut une prime de l’État de 200 €. Pour les habitants de la région wallonne, elle s’ajoute à un écobonus de 800 euros.

Astra 1.7 CDTI ecoFLEX
Cette version ecoFLEX est disponible en trois et cinq portes et break, dans les finitions Enjoy et Cosmo, toutes dotées d'une boîte manuelle à six vitesses. La consommation se chiffre maintenant à 4,5 l/100 km et les émissions de CO2 à 119 g/km. Le moteur est un 1.7 l diesel à common rail développant 110 ch ainsi qu’un couple de 260 Nm à 2.000 tr/mn. La vitesse maxi est annoncée à 188 km/h. Les modifications apportées sont classiques et similaires à celles de la Corsa : rapport de pont allongé, optimisation de la gestion moteur et réduction du régime de ralenti. Le poids étant l’ennemi, le poids à vide de la nouvelle Astra ecoFLEX a été réduit de 30 kg.

En ce qui concerne l’aérodynamisme, on peut noter le châssis abaissé, les prises d’air frontales optimisées et un carénage inférieur du compartiment moteur. Le régime de ralenti du moteur de la pompe d'assistance de direction a également été réduit.