La petite Lamborghini souffle ses cinq bougies cette année et après les versions Spyder, SE et Superleggera, Sant'Agata entretien son best seller (plus de 7000 exemplaires vendus) avec une remise à niveau baptisée LP560-4.

Le style évolue en finesse, avec principalement un bouclier avant inspiré de la Reventon et un extracteur arrière imposant. Au rayon accessoires on note aussi des optiques de phares à LED et de nouvelles jantes à rayons de 19" de diamètre. Comme la tendance le veut depuis le dernier salon de Francfort, la mode du blanc persiste et à celle-ci se joint celle du "mat" introduit par la Reventon. Aussi la Lamborghini LP560-4 se couvre d'un inédit "blanc nacré mat" et combine ainsi les deux mouvances. A noter que le gain en stabilité et appui aérodynamique serait de 31% comparé à la précédente Gallardo, stupéfiant !

Et puis, pour ne pas se faire trop mauvaise presse, le communiqué de Lamborghini insiste sur la réduction de la consommation et des émissions de CO2 de 18% ! La conso moyenne stabilisée serait descendue à 14.7 L/100 km avec la transmission manuelle soit 351 g de CO2/km (aïe !), alors que dans le même temps le V10 gagne en puissance ! Grâce à l'injection directe stratifiée, le nouveau 10 cylindres 5.2L développe 560 chevaux à 8000 t/min pour un couple de 540 Nm à 6500 t/min. Le rapport volumétrique de 12.5:1 confirme un excellent rendement. Dans le même temps le poids a été allégé de quelques 20 Kg (soit 1410 à vide) et le rapport poids/puissance passe ainsi à 2,5 Kg/ch. Le 0-100 km/h descend désormais à 3"7 et le 0-200 à 11"8 tandis que la vitesse maxi accroche un symbolique 325 km/h.

Toute la partie transmission intégrale permanente (type VT) et suspension a été revue bien sûr, sous l'influence d'Audi on ne fait pas les choses à moitié. Le temps de passage des rapports est en baisse de 40% en mode "Corsa". La boite robotisée e-gear offre ainsi 5 modes différents au pilote de la Lamborghini Gallardo LP560-4. Pour les petits raffinements, la direction dispose de son propre système de refroidissement de liquide.

Celui-là, il en impose ! Dans la pénombre du stand Dodge, la croix illuminée de bleu de sa calandre ressort d’une manière mystérieuse. La peinture orange fait quant à elle ressortir les muscles saillants de ce coupé. Les roues disposées aux quatre coins participent également à l’allure sportive de l’engin. L’ensemble est un résumé de traits nets et arrondis, de lignes fuyantes et d’angles serrés. Une réussite !

Tout comme son cousin, le Chrysler ecoVoyager, cette Dodge Zeo n’émet aucune émission nocive directe. Avec son moteur électrique frôlant les 270 chevaux et alimenté par des batteries au lithium-ion, cette Dodge file à 210 km/h ! Pour recharger, rien de plus simple, il suffit de brancher ce concept car sur secteur ! Comme votre rasoir…

Bocanegra, soit bouche noire dans la langue de Cervantès. C'est par ce drôle de sobriquet que Seat nous dévoile les traits de la future version 3 portes de sa prochaine et imminente génération d'Ibiza. La réponse ci-dessous...
La nouvelle Ibiza à peine cachée

Si la prochaine génération d’Ibiza arrivera d’abord en version 5 portes (à partir de cet été), la Bocanegra lève le voile sur sa déclinaison trois portes (baptisé Sport Coupé) prévue pour décembre. Mais bien évidemment, avec ses jantes "king size", sa face béante, et ses boucliers avant et arrière noir grillagés, elle préfigure davantage une version Cupra qu’une simple finition de base. La présence d’un moteur 1.4 TSI n’est d'ailleurs pas innocente… Mais quelque soit la version, il est fort à parier que nous retrouverons cette nervure de profil tombante typique des Seat actuelles, Altea et Leon en tête ; mais aussi des lignes tendues fort dynamiques. De son côté, la proue disposera sans doute du même regard même si les masques noirs situés en-dessous des phares brouillent un peu les pistes.

Ce n'est pas parce qu'on a un gros coffre qu'on ne court pas vite. C'est l'adage défendu par la nouvelle 207 SW... RC.
L 'idée de greffer une mécanique sportive sous le capot d'un petit break peut paraître surprenante. Pourtant, techniquement au moins, rien n'interdit de se faire plaisir en conduisant une voiture utile. Car même si elle affiche 175 ch, la 207 SW conserve son coff re pratique et son toit vitré panoramique qui améliore la sensation d'espace. Il est donc toujours possible d'embarquer des objets encombrants ou les nombreux bagages d'une petite famille. La seule différence, c'est que celle-ci se déplacera plus vite et sera davantage secouée. En accélération, la poussée est franche. Grâce aux rapports raccourcis, relances et reprises sont de tout premier ordre. Cette 207 SW garde le même rythme en terme de confort de suspension. C'est ferme. Efficace, mais ferme ! C'est plutôt du côté de l'insonorisation qu'il faudra chercher une éventuelle source de fatigue sur longs trajets. En effet, en 5e sur autoroute, le moteur tourne à haut régime. À 130 km/h, notre sonomètre indique plus de 73 dB. C'est beaucoup comparé à une version diesel qui ne dépasse pas, dans les mêmes conditions, 70 dB. Si la dégradation du confort ne constitue pas pour vous un frein, vous serez alors ravi par la précision de conduite, l'équilibre et la qualité du freinage de ce petit break résolument sportif.