La ville de Swindon les enlève tous
Alors qu'en France, la Sécurité routière célèbre les cinq ans d'existence des premiers radars automatiques, en Angleterre, le temps de la lune de miel semble terminé ! Le conseil municipal de la ville de Swindon (180 000 habitants) a décidé de démonter tous les radars automatiques installés dans ses rues. Le verdict est tombé : inefficace !

Peter Greenhalgh, conseiller municipal de Swindon a déclaré : "70 personnes ont trouvé la mort depuis début 2007 sur les routes de Swindon. C'est la preuve que les radars n'ont pas d'effet sur la vitesse excessive des véhicules. Les résultats annuels du ministère des transports, publiés le 25 septembre, montrent qu'au niveau national seulement 6% des accidents sont provoqués par des personnes ne respectant pas les limitations de vitesse, et pourtant presque 100% des financements du gouvernement pour la sécurité routière est investi dans les radars".

Ce dernier a tenu à préciser que la police se contenterait d'utiliser ses treize radars mobiles. En outre, Swindon prévoit de renforcer l'éducation et la formation des conducteurs ainsi qu'une diminution des limitations de vitesse dans les zones les plus accidentogènes.

Finalement à écouter Peter Greenhalg, le raisonnement apparaît frappé du bon sens. Mais derrière cette logique se cache surtout une cause économique ! Swindon, comme les autres villes d'Angleterre, ne va bientôt plus bénéficier du financement du gouvernement pour entretenir les radars. La note s'élèverait à 320 000 livres par an, soit 396 476 euros pour seulement trois radars fixes !

Une décision importante que les villes françaises ne prendront pas. Car, la loi 2003-495 du 12 juin 2003 a prévu un compte d'affectation spécial au Trésor, dont l'objet est la prise en charge des "coûts relatifs à la conception, à l'entretien, à la maintenance,

Le sacre de la Voiture de l'Année 2009 approche. C'est en effet dans 10 jours, le 17 novembre prochain, que sera annoncée l'héritière de la Fiat 500, lauréate en 2008. Le jury de 59 journalistes issus de 23 pays européens aura à choisir entre sept modèles, parmi une pré-sélection de 35 que nous vous donnons ci-dessous.

Parmi les grandes favorites, les françaises Citroën C5 et Renault Mégane auront fort à faire face à des rivales aux crocs acérés comme la fashionista Alfa Romeo MiTo, la très dynamique Ford Fiesta, l'Opel Insignia qui symbolise le renouveau du Blitz ou encore une Volkswagen Golf toujours aussi verte dans sa sixième livrée.

Dévoilé au Mondial de Paris, la limousine de Volkswagen, la Phaeton, arbore une ligne modernisée et des nouveaux équipements pour tenter de se tailler une part plus importante du très sélect créneau des limousines de luxe.

Il est rare de croiser une Phaeton sur nos routes françaises. Et pour cause la concurrence est rude, Mercedes Classe S, BMW Série 7, et Audi A8, ont dans l'univers automobile de luxe une image bien plus établie.
Esthétiquement aucune révolution simplement un lifting. Avec une grille de calandre modernisée, de nouvelles nervures et un tableau de bord redessiné. Pour plaire aux plus pointilleux, la liste d'options s'étoffe avec entre autre de nouvelles jantes et sellerie ainsi que des applications décoratives.

Les motorisations s'échelonnent toujours de 240 à 450 ch toutes répondant aux normes Euro5. Seul le 3,6 V6 évolue, il offre désormais 280 ch au lieu des 241 auparavant.

Niveau innovations technologiques, la Phaeton propose de série un nouveau GPS RNS 810 à écran 8 pouces avec une mémoire de 30 Go. Caméra de recul, phares bi-xénon avec éclairage diurne, et système audio Dynaudio Temptation de 1000 Watts sont disponibles en option.

Note globale 13.4/20
Avec sa carrosserie spécifique et son châssis sport optimisé, le Coupé Mégane de Renault est aussi agréable à contempler que plaisant à conduire.

Face à une berline au design devenu très consensuel, le Coupé se démarque par sa personnalité nettement plus affirmée. Que l’on aime ou pas son style, il offre une vraie « gueule » avec une face avant rendue agressive par de généreuses prises d’air prolongeant ses optiques effilées et un pavillon en arc de cercle « posé » sur des hanches larges.

Conduite 15/20
Outre une direction dont l’assistance électrique a été entièrement reparamétrée afin d’offrir « un ressenti proche de celle d’une direction hydraulique classique », gommant au passage le principal défaut de sa devancière, la Mégane se distingue par la qualité de son châssis. Voies élargie, rigidité torsionnelle et diamètre de barre antiroulis augmentées par rapport à l’ancienne Mégane dont elle reprend la plate-forme, sont complétés sur le Coupé par des ressorts de suspension plus raides, des amortisseurs plus fermement tarés et un châssis abaissé de 12 mm. Résultat, une grande précision de conduite avec, en virage, un train avant rivé au bitume, un roulis réduit à sa plus simple expression et un train arrière qui « enroule » servilement la courbe. De quoi profiter des 130 ch et 300 Nm du « vieux » 1.9 dCi, doté d’un nouveau turbo à géométrie variable et d’injecteurs à sept trous, offrant désormais un agrément et des performances très proches de celles du remarquable 2.0 dCi 150 ch qui sera disponible ultérieurement.

Sécurité 15/20
Outre un freinage très généreusement dimensionné aussi efficace que celui d’une (très) bonne GT, et particulièrement stable, le Coupé dispose sur cette finition d’un antidérapage ESP n’intervenant qu’à bon escient et très efficacement, notamment pour juguler le sousvirage. Côté sécurité passive et en attendant d’être crédité des cinq étoiles EuroNCAP, le Coupé peut compter sur ses… huit airbags de série (frontaux, latéraux et anti sous-marinage à l’avant et rideaux avant et arrière). Les airbags anti sous-marinage, spécifiques au Coupé, évitent aux passagers avant de glisser sous le brin inférieur de la ceinture en cas de choc frontal. La longueur des portières du coupé oblige à reculer les ancrages de ceintures ce qui interdit l’adoption des doubles prétensionneurs de ceintures de la berline dont la fonction est d’empêcher les passagers de glisser sous la ceinture en la tendant. Sans oublier des phares et essuie-glaces automatiques et un régulateur-limiteur de vitesse et, en option, un contrôle de pression des pneumatiques et des phares bi-xénon directionnels.